5月以来，中国至北美海运突现“一舱难求”、运价飞涨，大量中小外贸企业面临出运难、出运贵问题。5月13日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达到2508点，较5月6日涨37%，较4月底涨38.5%。该指数为上海航运交易所发布，主要呈现上海至美国西海岸港口海运价。
5月10日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）则较4月底上涨18.82%，创2022年9月以来新高。其中，美西航线上涨至4393美元/40英尺箱，美东航线上涨至5562美元/40英尺箱，分别较4月底上涨22%和19.3%，已涨至2021年苏伊士运河拥堵后的水平。
一名北美航线货代对财新表示，美国大货主（Beneficial Cargo Owner，BCO）正大量进货建库存，恰逢年度合约签约季，集装箱航运公司趁势大幅拉涨运价，目前现货市场甚至又现一个40英尺箱运价超过1万美元的极端运价。此外，航运公司为满足大BCO长协出货，将一些中小货主的货柜 “甩柜”，有的小货主甚至被甩三四次。许多急于出货的中小货主只能被迫接受高运价，但即便如此，许多货物仍是“上不了船”。
甩柜以前通常出现在海运旺季，在货量较大、舱位不够的情况下，航运公司就会拒绝那些运费较低、或与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一批航次。
