#比亚迪回应余承东痛批低价会牺牲质量#参照手机圈曾经的乱象就能明白，一般急了就容

#比亚迪回应余承东痛批低价会牺牲质量#参照手机圈曾经的乱象就能明白，一般急了就容易怼龙头，各种吊打龙头，华为本身不造车只是提供智能化给车企赋能，没必要暗藏标签和讽刺。

在智能化方面，在任意车企没有做出L4这种真正能够放手的自动驾驶以前，本质上都是一种辅助，谷歌和苹果放弃介入汽车，也是短期看不到这种真正全自动驾驶的竞赛终点，现有的高速快速路驾驶场景，根据试驾四辆不同型号的汽车感受，大同小异，尽管有些试驾陪同的4s陪同人员会告诉我可以放手，但作为日常使用的汽车，真的能放手吗？

至于城市智能辅助驾驶，现阶段是高精地图更靠谱一些，不过这种方案的缺点是地图的完善和维护是长期考验，而无图方案现阶段在复杂城市道路很难说好用，尤其是标线不规范以及无标线的部分复杂路口，而恰恰这类场景，是每天要遇到的，所以智能化的所谓领先，实则半斤八两。

换个角度来看，真正的智能驾驶，还现象发生。需要车企能够负担责任，否则都是空谈，因为这还涉及到保险，当牵扯三方时，一旦大规模普及非全自动驾驶版本，最终会有更多权责纠纷和扯皮推卸责任。

最后，当一个品牌认为另一品牌是低价低质时，那么当这个制造业品牌给自己代工的产品又如何竖立高端，这是个矛盾死局。

其实余也发现这种所谓“优势”的局限性，以目前的技术，软件定义汽车的前提是能够在底层全面解构硬件，很显然，这里是比亚迪的护城河。而电子、电控、激光雷达等技术的未来量产和规模化，华为并不占优。华为需要把更多重心放在汽车芯片，智能驾驶相关的AI平台、车联网技术和平台，以及车机系统的生态与所有汽车厂商整合，谁都知道巨头基本是与生态掌控有关的，而非制造，不管什么田什么众，都不及谷歌英特尔英伟达微软苹果这类平台型生态掌控者。余的鲁莽并不合适，毕竟不仅现阶段的合作，而且以后的生态，可能还是有联手的余地。