汽车行业最近天天到处哭哭啼啼说别人搞价格战，很多人理解价格战就是同样的产品，我卖的更便宜，打破了成本平衡，用低利润来获取市场。
然而价格战的可怕之处并不是低利润获取份额，让行业内卷。
而是同样的成本，我可以做到产品比你更好，同时价格还比你更低——这就叫良性竞争。
当年小米魅族等一揽子互联网手机品牌，为什么把毛利看的这么低？是不喜欢赚钱吗？还是真的心怀天下？
是因为他们要通过低价赶紧扩大规模，提高自己跟供应链的议价权，用规模换成本降低，以此来获得利润，同时杀死其他对手。
杀死对手有两种形式。
第一，我价格更低，你就卖不动，产业一升级，你就积压库存，死。
第二，我就不赚钱卖手机，但是通过融资造血，老实做制造的企业就被我累死了。
那么更可怕的是什么呢？
是曾经1999的麒麟970。
麒麟970一出来放在好几千的手机上面，大家都说是智商税，华为黑心，赚爱国税。
后来降低到两三千价位，同档位也就一些互联网机型在用旗舰芯片，线下机型开始用一些中端芯片，麒麟970就显得具有性能优势了。
最后麒麟970到了2000价位，这样性能相比互联网机型都有明显优势了。
这个时候华为就做到了，我成本比你低，产品比你好，我价格还比你低——这就是爆炸螺旋良性竞争，是传统汽车这种死气沉沉的老从业人员理解不了的简单产业发展常识。
所以汽车电子化，对于传统汽车人来说，最恐怖的地方不是在于引入了打价格战，加剧了竞争格局。
而是在于电子化带来了国产化，国产化从0-1-10-90的过程中，规模效应会成为主要影响因子，大家必须先保住规模效应，才能稳住成本，让自己呆在牌桌上。
以前国产汽车做规模，有意义，但是不大，因为主要产业链供应链在别人手上，你做大规模，别人也要保利润，有价格联盟在。
现在产业链国产化，主要敌人就是海外供应链，主要矛盾集中在于产业替代，提升整条产业链的总价值。
这时候规模效应就很重要了，我量越大，工厂解决问题，研发迭代产品就越快，优势就会快速扩大。
当然，这些还只是停留在制造层面上的讨论。
现在搞智驾，基本上头部两玩家华为和特斯拉，本质上都是自己有造卡和做模型的能力，其他家都得自己买卡，找供应商定制模型。
也就是智驾还没有成为决定性的汽车采购关注点，等智驾价格进一步下潜，端到端过两年真的形成气候，汽车行业就知道什么叫真正的恐惧了。
