终于打破马六甲困局！克拉运河项目有眉目了？先等等，泰国这一出有点不对劲
近期，38岁的泰国新总理佩通坦对外高调表态，希望加强中泰之间的各领域友好合作关系，由于其身后泰国前总理他信家族的背景渊源，所以这一表态的分量不容忽视，特别是相关“陆桥”项目正引发各方高度关注。
香港《南华早报》8月25日刊发文章分析称，佩通坦将极为谨慎地处理中泰经济合作关系，一系列对华政策将延续前一任总理赛塔的路线，加强中泰经济合作是该国未来发展的既定路线，在推进克拉地峡“陆桥”项目上，外界普遍认为，佩通坦倾向于允许中资介入项目建设。
值得一提的是，克拉地峡“陆桥”项目与克拉运河项目虽然在功能上相近，但是实质内容却有很大差别。根据泰国媒体的介绍，整个“陆桥”项目将分为四个阶段建设，工程将于2025年至2040年分阶段实施，其目标是将泰国最南部的春蓬府（班沙威县）和拉廊府（拉宛县）各建造一座大型深水港口，以及穿越“2府3县”的90公里公路及铁路，将东、西两座码头连接起来。
因此，该项目并非是在克拉地峡开凿大型运河，然后直接通航，而是海运和铁路运输的联运模式。简单讲，该项目就是将来自东亚的集装箱通过海运运输到东部港口，然后通过铁路运送到印度洋一侧的西部港口，而自西向东航线运输则正好相反操作。根据相关工程测算，该项目总投资约2000亿元，远小于克拉运河1.6万亿元的总投入。
根据泰方的设计规划，该项目将避开马六甲海峡，平均缩短4天的航行时间，运输成本降低15%。不过外界普遍认为，这一项目并未从根本上解决马六甲海运的成本问题，从经济性上来看并不划算，除非进行更加详细的智能化改扩建，否则海运需要进行的频繁的卸船和装船转运，泰方成为最大受益方。
中方若参与修建该项目则必须获得泰方重大让利，并实际掌控项目主导权（例如项目股份）才能有所收获。
此外，所谓的马六甲困境问题在当前的时空环境下，已经是一个历史问题，随着我海空力量投送能力的不断扩大，距离我国较近的马六甲水道完全在我多层次远程打击体系覆盖范围内，因此开凿所谓的克拉运河已经失去了战略意义，更何况一个“陆桥”项目。
