开了两天奔驰 E，穿梭上海和杭州，开一开这类车，收获还是很多的。
- 奔驰在仪表台上面做了个摄像头，作为欧洲大厂，很意外啊。
- 奔驰的 NVH、隐私性、氛围，包括在发动机和变速箱的基础上营造的平顺性，都是非常好的。
最早第一代的增程车，增程器介入的话体感是很明显的。这个既有当时技术水平的限制，也有成本的限制。
后来更高端的增程车出来，就把增程器的存在感弱化了很多。E 级是一个没有大电池和驱动电机的车，但发动机和变速箱在 NVH 这一块的存在感也很弱。
这个给我的启发是，价格到位了，NVH 体验这一块区别不是太大的。
当然，一个要加油，一个是充电，另外低扭的爆发力，发动机无论如何优化都比不上高性能电机，这是没得谈的。
- 奔驰的 NOA 也是第一次开，出乎意料，变道极其灵活，120 的限速，前车压到 115 立马就发起变道了。
另外德系 ADAS 的特点一是边界清晰，开起来有信心，二是堵车的 TJP 做得非常好，跟车距离可以调得很近，不容易加塞。所以跨国公司只要做本土化，并不是搞不定中国路况对吧？
所以会不会有这样一种情况：网上看奔驰不存在智能驾驶，更别说 NOA，但现实中奔驰智驾用户用得很多，只是奔驰没有 KOC 一说？
所有的优点这就说完了，缺点是，这套 NOA 对高精地图是非常强依赖的，所以有施工改道必降级或退出。
另外后向感知是通过毫米波做的，所以比较保守，变到一半后车提速压过来，就会变道终止再退回去。
最后就是贵为 E 级估计天花板也就这样了，下一个看点是明年支持端到端城市智驾的纯电 CLA 了。
- 小细节，QQ 音乐要扫码登录。驻车，就能扫；车挂 D 挡一点油门，二维码就不能扫了，提示必须驻车才能扫。
满满的大厂在功能安全和娱乐需求之间的扭捏哈哈。
- NOA 是基于导航的智驾——没错，奔驰的车载导航完全可用的，只是加了奔驰定制的 UI 图层。
- 音响非常棒，老生常谈了，没啥可说的。
奔驰 E 为啥能月销能在 9000 - 15000 浮动？第一当然是长期建立的品牌。
此外…我觉得奔驰在产品的智能化和本土化上还是比较努力的，而这个级别相对保守的群体，对当前的奔驰智能化可能也是比较满意的。
有没有开奔驰的朋友评论区来说说？[思考]
