王兴以一种近乎炫耀的姿态，满心自豪地宣告：在过去的一年里，有745万名骑手通过美团平台赚取了高达800亿的收入。然而，我不禁要问，王兴的这份自豪究竟源自何方？ 首先，让我们来细算一下这笔账。745万骑手共同创造了800亿的收益，那么平均到每个人头上，一年下来也仅仅是10738.25元。这个数字，在如今物价飞涨的时代，真的足以让人自豪吗？它能否真正反映骑手们的辛勤付出与应得回报？ 再者，我们必须正视一个事实：大多数骑手与美团之间并非传统的雇佣关系，而是基于合作的伙伴关系。这意味着，他们并没有享受到最低工资保障，也没有五险一金等福利待遇。骑手们更像是自负盈亏、自担风险的个体户，在风雨中奔波，只为那微薄的收入。这样的现状，真的值得王兴自豪吗？ 更为关键的是，外卖骑手的佣金收入并非凭空而来，而是源自商家和买家的共同支付。而这些收入，还要与美团进行分成，甚至可能面临美团的罚款。说白了，是骑手们的辛勤劳动和不懈努力，才支撑起了美团的繁荣与发展。因此，说美团养活了骑手，显然是不符合事实的。这样的颠倒黑白，又怎能成为王兴自豪的资本？ 在此，我要郑重地对美团和王兴说：请你们铭记，对于骑手们的付出与贡献，你们应该持有的态度是感恩与愧疚，而不是那种高高在上的施舍姿态。骑手们是美团不可或缺的一部分，他们的辛勤与汗水，值得你们最深的敬意与感激。 …… 根据美团发布的2023年度财务报告，全年即时配送订单量惊人地达到了219亿笔。同时，王兴在内部通信中透露，有745万名骑手通过美团平台获得了超过800亿（我们按800亿整来计算）的报酬。经过简单计算，我们可以得出，平均每位骑手每月需要配送大约245单，才能获得约895元的报酬，也就是说，每笔订单给骑手带来的报酬仅为3.65元。 有人或许会轻描淡写地说：“一年800亿而已，足够养活满街的骑手了，平均下来每个人一年也就一万多。”然而，这样的说法忽略了问题的本质。 如果我们能让每个骑手都穿上印有“为人民服务”四个大字的马甲，那么这对党和国家来说，将是一种极其正面的引导和宣传。这样的举措能够坚定我们推进为人民服务的理念，让更多的人看到并感受到这一理念的实践。 一年投入800亿，不仅能够保障骑手的收入，还能大幅度降低餐饮、旅游等行业的运营成本。这样一来，全方面的经商环境都将得到改善，从而有望带动更多的就业机会和经济增长。 此外，我们还可以让骑手们深入基层，参与到餐饮行业的食品卫生监督中去。这样，市场监督局的部分人员或许可以得到裁撤，从而实现资源的更优化配置。无论从哪个角度来看，这都是一笔划算的买卖。 然而，这段话背后隐藏的信息才更为惊人。745万骑手，这个数字几乎占据了中国人口的0.5%！而且，这还仅仅是美团一家的数据。如果算上其他外卖平台，这个数字很可能会更加庞大。毕竟，在美团和饿了么之间，很多商家和消费者都只能选择其一。 中国拥有14亿人口，但如果我们去掉18岁以下和60岁以上的群体，那么在中国，可能有接近3%的适合工作的青壮年人正在从事外卖配送工作！如果这个比例在所有行业中都普遍存在，那么情况将变得非常可怕。 首先，参与人数过多必然会导致行业内的无限内卷。其次，中国的就业问题本来就已经非常严峻了。在我们普通人看来，失业后去跑外卖似乎是一种无奈的选择。但实际情况是，外卖行业已经吸纳了大量的劳动力，这也在一定程度上反映了当前就业市场的严峻形势。 …… 只能说，美团起，大王兴。。。 745万。。。美团现在真的是古代的黄河工地 啊，外卖小哥就是黄河工地上的河工。 745万人，多男性，多独自居住，有组织，易聚 集，自带交通工具。。。 年轻，按古代的话说，就是全是精壮男性。 外卖员还有一个特点，工作不用坐班，天然的容易聚集。别的社畜，遇到朋友求助，总得考虑请假调休扣工资吧，或者至少得走流程吧？外卖员群体电动车一启动可以半小时内到一个城市的集合地点，这点优势怎么夸大都不为过。 另外，每个城市层次架构分明，可以快速联络。虽然我不知道他们的具体架构，但是应该可以想得到，比如杭州的架构，可能是一个老总下面十个八个片区总，每个片区总下面若干个站点站 长，每个站长下面三五十号人。。。。 别看美团不显山不露水的，它现在重要性比什么 bat都重要的多 #宝藏兴趣攻略#
