一组数据，非常有意思。[我想静静] 2024年上半年，最挣钱的车企是长城汽车。结果您猜怎么着？平均每辆车才挣1.3万块钱。这是中国目前单车净利润最高的车企。一辆车的生产成本和生产周期相当漫长，但是利润最高也不过普通人一个月的工资。在国产车百花齐放的环境下，汽车行业暴利时代宣告结束。 小孙觉得可惜的是，我们汽车工业起步真的太晚了，头30年，国人被日系车和德系车割了太多韭菜。遥想当年，奔驰宝马奥迪要加价才能买到，丰田霸道要托关系才能买到。可想他们当时在中国赚了多少钱吧！ 盈利的车企当中，最不赚钱的是广汽集团，每辆车盈利大概1800元。难怪广汽老总最近非常着急，动不动就要发飙[我想静静]。兄弟们，别说汽车了，现在说实话月薪一千八的工作都找不到了吧，一辆车辛辛苦苦造出来，挣1800，说实话，放谁身上谁都难受。广汽这样的老牌车企，也已经走到了亏损的边缘。 但是毕竟广汽还是盈利的，总比亏损好吧？来看看小鹏，上半年愣是亏了15个亿，咱也不知道这15个亿去哪了。[我想静静] 另外，赛里斯单车盈利6900元左右；比亚迪单车盈利8500元左右；理想单车盈利9000元左右。三者盈利趋于居中。谁能想到，比亚迪规模这么大，单车盈利却仅有8450元？ 但是所有车企里面，最稳的是谁？比亚迪。虽然单车盈利相比较，比亚迪、赛里斯、理想不相上下，趋于居中。但是在规模和研发，却完全不是一个量级。 首先规模上：比亚迪是龙头，今年上半年营业额高达3000亿以上，是赛里斯的4.6倍，是广汽的6.5倍。这个营业收入，比亚迪坐稳了第一把交椅。把合资品牌拉下神坛，比亚迪功不可没。 去年比亚迪直接卖了300多万辆，在行业里面，也绝对是有定价权的。但是比亚迪并没有坐地起价，反而是实行的“加量不加价”策略。如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置，给消费者更好的体验的同时，价格并没有提升。反过来讲，其实比亚迪卖的这么好，归根结底也是它的性价比高。高性价比就意味着利润不是那么突出。 其次研发上：所有车企当中，乃至中国5000家上市公司当中，研发投入第一的是比亚迪，高达196亿。第二名您猜是谁？竟然是一家建筑公司，中国建筑。上市公司是各行各业的龙头，而上市公司中，真正专注做研发的，却屈指可数。比亚迪在研发领域，在中国科技领域，又抗起了大旗，稳坐第一。 过去15年里，比亚迪有连续13年研发投入高于净利润。截至目前，比亚迪研发投入已经超出1500亿。船夫哥也许在想：不是我太强了，全靠同行衬托而已，我只是做了我该做的事罢了。如果像其他车企一样，不深度做研发投入，比亚迪或许是国内最赚钱的车企，没有之一。因为累计净利润会多出1500亿元。今年上半年的净利润会直接多出200亿元。 兄弟们，中国5000余家家上市公司啊，看到研发投入排行榜，我有一种说不出的感觉，真正做研发的屈指可数。反观海的那边，排名靠前的不是苹果就是微软，不是微软就是亚马逊特斯拉。而目前的我们，只有比亚迪一枝独秀。科技才是最根本的生产力，唯有注重研发，才能根深叶茂，长久立足。莫非数千家上市公司，真的不懂这个道理嘛？[泣不成声]
