出差一天，这会儿能聊聊我感兴趣的一些动态，第一条先给华为智能汽车解决方案的演变。
昨天广汽传祺和华为官方表示双方的合作既不是智选车也不是 HI，其实除了这俩，官方公开的还有一种零部件供应模式。
实际上截至目前华为和车企一共出现了 4 种模式，第一是智选车模式，众所周知的赛力斯、江淮、北汽、奇瑞，这是由华为 CBG 定义的模式，是一种华为介入最多的模式。智选模式包括设计、产品定义、渠道、零售、营销、用户服务、质量体系、供应链、制造、及智驾、座舱、电驱...智能电动平台，都由华为把控或提供。
第二是极狐、阿维塔，这是典型的 HI 模式，这个模式是华为车 BU 定义的，主要是智能电动平台和部分双方联合营销。
第三种模式，是超出了华为定义的，主要是今年的岚图梦想家和昨天广汽传祺，简单来说，就是车企只选了鸿蒙座舱和乾崑智驾，至于电子电气架构、底盘平台、电驱这些，华为没有展示出和车企自研的产品的巨大优势，车企没兴趣。
第四是零部件供应模式，也是由车 BU 定义，但这甚至都不能称其为一种「模式」，哪个供应商给车企供应零件不是这种模式？典型代表是给仰望、上汽飞凡供应的问界 M9 同款 AR-HUD。
这四种模式是逐步演进的，智选绑定最深，商业成功概率最高，零部件供应，能不能卖好取决于车企了，和华为没啥关系。
那么第三种这个模式，对比 HI 和智选，在功能体验上会有差异么？
应该说整体区别不大，但也不是完全没有。
比如，ADS 3.0 有一个路面自适应 AEB，需要拉通底盘域和智驾域，对系统的延迟要求非常高，如果是两个不同的系统，联合优化起来肯定不如全系华为来得好...
但对车企来说，实际上华为最有吸引力的就是鸿蒙座舱和乾崑智驾了。
