1997年，我国为秦岭隧道工程向德方洽购盾构机，德国方面傲慢地开价：每台3.5亿，爱要不要，概不讨价，中方项目负责人陷入两难：买？还是不买？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！（文章内容有可靠的信息来源，全部赘述在文章末尾。） 咱们今天聊的这个故事，得从1997年说起，那会儿，中国正琢磨着要在秦岭山下打个大洞，修条铁路。 这可不是小工程，秦岭山高路远的，地质还复杂得很，用老方法挖，那得挖到猴年马月去？ 传统挖隧道有两招：一是用铁锹铁镐，一锹一铲地挖，慢得跟蜗牛似的，一天才能前进那么几米，二是炸，直接把山炸开，可这秦岭的石头，硬的软的都有，一个不小心炸出个大窟窿，那可就热闹了。 正当工程队的小伙子们挠头的时候，有人提了个主意：咱们去德国买个盾构机吧！这玩意儿可是挖隧道的神器，能一边挖一边加固，又快又安全。 中铁隧道的负责人一听，眼睛都亮了，可是等他们找到德国厂商一问，差点没背过气去，德国人翘着兰花指，眼睛朝天，开口就是：“一台3.5个亿，爱买不买！”这价钱，够买下半个北京城了！ 负责人心里直打鼓：买吧，肉疼，不买吧，工程进度跟不上，左思右想，最后一咬牙一跺脚：“买！”还一口气买了两台，生怕到时候不够用。 可万万没想到，这买卖一做，麻烦事儿就来了，这两台盾构机到了工地，中国工程师们兴冲冲地要开工，结果发现说明书跟天书似的，看不懂！没办法，只好又找德国人。 德国工程师来了，一天要价800欧元，这价钱，够请个国际巨星来唱歌了，更让人气愤的是，这两台盾构机居然是二手货！就跟买了辆二手法拉利，结果发现是辆套了壳的拖拉机似的。 这下可好，不光花了冤枉钱，还天天出毛病，每次一坏，就得请德国工程师来修，那些德国人还故意拖延时间，一天天地吸血似的往外掏钱。 这段经历，可把中国工程队的同志们给憋屈坏了，他们看着这些高科技的大家伙，心里直痒痒，可就是摸不着门道，德国人守着机器跟守着宝贝似的，生怕中国人学去了他们的“秘诀”。 就这样工程是完成了，可中国人的心里憋着一口气：凭啥我们就不能自己造这玩意儿？这口气，可不是白憋的。 它成了中国人追赶世界先进科技的动力，也为后来的“盾构机奇迹”埋下了种子，2002年，国家一声令下，把盾构机研究列入了重点项目。 中铁隧道立马组织了18个精兵强将，开始了“盾构机大冒险”，这帮小伙子们可真不容易，盾构机这玩意儿可不是个简单货色。 它涉及的学问多着呢：机械、土木、液压、测量、力学，样样都得懂，更要命的是，这家伙有3万多个精密零件，2000多个控制点，你想想，这不就跟组装一台超级电脑似的吗？ 而且还得保证这些零件在泥土里、水里都能正常工作，这难度，简直比登天还难！最难搞的是刀盘，这可是盾构机的“大脑”。 它得像个巨型绞肉机，能啃石头、嚼泥巴，还得把嚼碎的渣滓吐出来，关键是，这刀盘得像陀螺一样稳，转起来不能抖，不能卡壳。 为了这个刀盘，工程师们可没少费脑筋，光是实验就做了几千上万次，功夫不负有心人，2008年，中国自己的盾构机终于问世了！这可把大伙儿高兴坏了，恨不得敲锣打鼓地庆祝一番。 但是造出来容易，好不好用还得实践检验，正好成都地铁要修建，这不就是现成的试验场吗？于是，中国盾构机和进口盾构机在成都地铁工地上来了个“擂台赛”。 结果可把人乐坏了，咱们的国产货不比洋货差，有些地方还更厉害呢！更让人高兴的是，国产盾构机的价格只有2500万到5000万，比起德国那动辄几个亿的价格，简直是白菜价！ 这下可好，国内的工程队都抢着要用国产盾构机，一时间风头无两，尝到甜头的中国工程师们可不满足于国内市场，他们琢磨着：咱们的盾构机这么好，为啥不卖到国外去呢？ 说干就干，中国盾构机开始了它的“环球之旅”，刚开始外国人还不太相信中国货，没关系咱们有的是办法。 价格便宜是咱们的杀手锏，德国人要3个亿，咱们只要2500万，这价格一出，可把那些外国客户给吸引住了。 就这样中国盾构机从当年的“买不起”，变成了如今的“卖得欢”，这一路走来，可真是不容易。 看完此文章之后，各位看官们如果有什么类似的经历与想法，都可以在评论区进行留言讨论！ 来源： 美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一——2021年04月26日
