分享一个感受，最近这两年中，具备智驾能力的车越来越多。但是“有”和“好用”，真的是两回事。因为，当我体验具备智驾能力的车越多后，我越发的感受到，华为智驾能力的领先性。
纯视觉必然具备更高的上限，但目前这个阶段激光雷达，能够让智驾有更高的下限，余承东公开表示现阶段激光雷达必不可少，埃安也表达了同样的观点，我认为是对消费者更负责的表现。就像我们不会因为AEB功能强大就觉得安全气囊可以省掉，在真正进入L3级别的智能驾驶之前，激光雷达是有其存在必要性的。这种争端的根源，归根到底还是成本问题。消费者愿不愿意为激光雷达买单，车企舍不舍得给这个智驾的“安全绳”，取决于车价和销量的博弈。
最近已经有越来越多的主机厂，把智驾放到20万以下的车型中，甚至是10-15万的车型，但是这区间的车，往往是最难做的，对吧各位！因为「成本」这个天平，在A+级轿车市场中，是最考验车企的综合体系力~
所以我非常意外，埃安第二款全球车AION RT， 15.98万元就用上了激光雷达。同时其他硬件维度上，有27个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台。有趣的是在发布会后的采访中，总经理古惠南说“我们不会亏本卖车”，这可能就是大厂的底气吧，毕竟深耕A级市场的埃安，对成本控制比起同行来说是有先天优势的。
埃安表示AION RT是#跟鸿蒙一样领先的智驾#，这次也显得有理有据，但需要具体验证！发布会现场我们看到了AION RT在不同高难度场景下的表现，城中村、乡村小路，面对突然窜出的行人、电动车的反应都很及时，能有效避免碰撞。遇到摆放了石墩的窄路口，利用激光雷达精准测量路口宽度，不仅识别准确，同时能够加速通过。尤其是在白色障碍物路况下，也能及时发现障碍物并准确绕行。尤其是直线掉头场景，我看它还能够与周边车辆高效博弈，这其中激光雷达准确感以及第四代端到端大模型，都起到决定性作用。
不过以上都仅是发布会上的演示。为了验证AION RT智驾能力是否真的这么强！等实车到店，我会第一时间测试它的表现，分享给大家！
