迈凯伦W1
F1与P1的精神继任者，极度克制+极度任性，造就当今市面上唯一纯后驱混动Hypercar，迈凯伦旗下最快的合法公路车。
整车理念非常务实：
轻量化+主动空气动力学+电机及时响应力+内燃机极限动力输出——完全不屑如今的政治正确。
1275马力+1340牛米的混动总成：
928马力的全新4.0升V8双涡轮增压引擎（9200rpm红线）+ 347马力径向电机（24,000rpm）+ 8速DCT
惊人的911马力/吨的功率重量比，性能优势显而易见：
0-100km/h 2.7秒
0-200km/h 5.8秒
0-300km/h 12.7秒
1.384千瓦时的电池组，与F1相同的“小动力电池策略”，快充快放，为提供车辆的及时动力响应，也能兼顾车辆启动、倒车、长时间停放所需的电力。
劣势也很明显：纯电驱动下，最多仅能行驶2km。
设计层面，W1的设计理念与运动鞋领域如出一辙：车身上下的设计按功能分区。
车辆上半部分延续迈凯伦独特的有机设计风格，全碳纤维的车身部件仿佛“包裹”在座舱及引擎仓周围。
车辆的下半部分则专注于空气动力学表现：高下压力+低阻力+地面效应。
前后主动空气动力设计，包括向后延伸高达300毫米的主动长尾，后者可实现DRS和空气制动器的不同功能（图6、图7）
得益于前主动扰流板，265/35的前轮可获得充足抓地力，避免在前轴部署额外的动力单元，同时延续迈凯伦独特的转向手感。（图15）
Race模式下，W1最多可产生1000公斤下压力（前部350公斤，后部650公斤）。
为适应车辆的高下压力后扩散器，动力总成被设计成3度的倾斜……
不仅如此，为了迎合地面效应空气动力学的工程需求，碳纤维单体壳被重新设计，首次集成了InnoKnit织物内饰及座椅——节省了近70毫米的轴距需求——可调节的转向柱及踏板机构，将保证完美的驾驶坐姿。
相比之前的迈凯轮方向盘，新的设计更小、更扁平。方向盘上只有两个按钮是Boost（红色）和Aero Deployment（蓝色），驾驶员移动拇指即可激活。（图8）
底盘和动力模式，则通过转向柱上的仪表调节。启动/停止、档位选择、比Race模式开关设备以及车窗控制则被布置在头顶。
更多信息和调整可以在位于驾驶员和乘客之间的高分辨率8英寸触摸屏上找到，带有USB-C连接的Apple CarPlay
储物方面W1非常极致：没有前后备箱，仅在座椅后面安排了一处117L的行李空间，可以向前折叠头枕进入，可以容纳两个防撞头盔。（图10）
W1的399个配额已全部售罄，没有买到的老板要不要着急[doge]
相信不久之后迈凯伦将以特殊限量版的方式，继续W1的生产。
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