华为VS蔚来，谁的模式能走有到最后？
蔚来模式，在国内建设大量的换电站，让电动汽车满电所需要的时间和和燃油车加满油时间一样，甚至更短，蔚来已经拥有2556座换电站，布局4023座，不过目前这个模式只有蔚来一家车企这么做。
华为模式，建设更多的超级充电桩，也就是研发更先进的充电技术，让电池在更短时间内获得更多电量。现在鸿蒙智行充电服务已经有超过90万个充电枪，覆盖340多个城市，在城市，平均10分钟就能找到这样的充电桩，在高速公路，20分钟左右就能找到这样的充电桩。目前很多新能源车企走超级充电桩模式。
这两种模式谁更好呢，个人认为蔚来换电站模式会好一些，因为速度更快，而充电桩的充电速度再快，也不能做到三分钟充满，并且大家都知道，在充电桩充电的费用非常高，使用超级快充，已经不见得用车成本比燃油车低多少，所以还是蔚来换电站靠谱一些。
三更一勾帘下斜
关键看对电网的冲击。如果全国所有汽车都是电动的，3-4亿辆，每辆汽车平均8天充电一次，每天18小时（0-6点很少人充电），每个小时平均有2-3百万辆在充电。【不含巴士卡车货车等】。即使每辆汽车平均充电60KWH，共1.5亿度，对于现在用电量每小时10-15亿的电网，也是相当大的负担。若是其中一部分是超充（比如300KW），那可能某些时间段，充电桩的负荷可能达到每小时3亿甚至更高。所以超充长远肯定会受限，而换电站可能会被要求配上更多电池，尽可能不用高功率充电，以平缓电动汽车电池充电对电网的冲击。充电桩也可能被要求提供峰谷电价，协助电网削峰填谷。
天马行空
在高速公路，20分钟左右就能找到这样的充电桩，这牛吹得，天都黑了，事实是在高速上走一天都不见一根超级充电桩
用户13xxx49
华为建设超级充电桩，好像蔚来没有超级充电桩似的，蔚来换电站旁边一般二到四个充电桩，250-500kw的充电桩，充电速度真的牛逼。蔚来充电桩绝对比 华为多