#雷神超级电混##雷神省油更Ultra#
吉利雷神 EM-i 新一代年轻人超级电混，如果让我说的话，这一代电混对吉利新能源化的进一步加速有转折性意义，过三年我们回头再来验证对不对。
为什么这么说，现在已有的 EM-P，3 挡 DHT，十万级的银河 L6 极速给你推到 247 km/h，这是一个定义上考虑了国际市场，尤其是欧洲的超高速工况的，主打高性能的一套动力总成，今天单挡的 EM-i，是全面导向高能效优化的新一代动力总成，这俩也不是替代关系，根据不同品牌和产品的定位，互补的。
EM-i有几个基本数据，吉利新一代的量产发动机的热效率做到了 46.5%，功率 82 kW，扭矩 136 N·m，CLTC 的亏电油耗是 2.67L，综合续航 2300 km，这个竞争维度的针对性不要太明显。
除了高能效，EM-i 还做了一个碳化硅变压模块，通过 SiC 的无级变压，确保满电和亏电的电驱平顺性是基本一致的，亏电工况下动力水平是基本不受影响的，这个对于混动车型来说也很重要。
另外 EM-i 比较有意思的是发动机、P1 和 P3 电机是互为备份的，其中任一失效，都能继续驱动，这个是申请了专利的。
以后吉利的新能源这一块就很清晰，纯电就是浩瀚，包括沃尔沃、极星、极氪、极越、领克、银河这一系列。
混动高端电混 EM-P，给沃尔沃、路特斯、雷诺、极氪、领克的高性能定位的车，EM-i 就是主打为普通家庭带来平等体，不同定位梯次清晰。
总的来说，雷神 EM-i 这一波强化低成本高能效的新一代单挡混动动力总成，CLTC 工况下，包括有媒体实测下来在极限工况挑战中也是，都跑出了百公里 2.x 的油耗。这是全球唯二的轿车跑进 2L ，SUV 跑进3L 的百公里油耗，我觉得在消费者心智这一块找到了非常好的位置。
