新能源车在架构方面与传统燃油车到底拉开了多大差距？看完雷神EM-i超级电混的发布会后，我又有了新的感受。#雷神超级电混##雷神省油更Ultra#
燃油车时代，不牺牲动力的低能耗，几乎就是不可能的存在。但在雷神EM-i超级电混身上，不仅能做到低能耗不肉，还能额外提供安全冗余和AI规划能力，可以说新能源架构层面的优势体现的淋漓尽致，不愧是全球新一代超级电混。
首先是“无痛”低能耗
在雷神超级电混专用发动机的最高热效率为46.5%、E-DHT 11合1混动电驱系统的综合效率为92.5%，皆为当前行业最顶级的存在。在这种情况下，雷神EM-i超级电混做到全球唯二的轿车2L级、SUV3L级的油耗水准，丝毫不令人意外。其实单单这一点，就已经非常能说明电混架构的优越性了，然而这还只是个开始。
然后是“扎实”安全冗余
众所周知电混车型同时拥有发动机和电机，雷神EM-i超级电混也不例外，有发动机、P1电机、P3电机，到这里大家能看到什么端倪？
相对于燃油车，电混车型的动力源不是唯一的，而吉利充分利用多个动力源做了电机冗余备份专利技术。简单说就是，发动机不工作时，依靠动力电池+P3电机驱动；P3电机不工作时，发动机+P1电机可继续驱动。这套方案，可比单一动力源的车子可靠性高多了。
与此同时，搭载雷神EM-i超级电混的银河星舰7还能做到高环155km/h，极限亏电持续连续行驶2个小时无性能衰减。动力输出的可靠性MAX，放心开就是。
最后是“智能”AI规划能力
这一点其实更加新能源，因为没有架构电气化基础，是很难去做整车智能化的工作的。雷神EM-i超级电混系统搭载的星睿AI云动力，可以通过对包含环境、导航、路况等各种信息的感知，来提升车辆在能量管理、运动控制等方面的表现。
而且开过电混的肯定都有个感触，就是能用电的地方坚决不用油。而雷神EM-i超级电混系统也可以通过全局规划，在城区通勤环境下最大限度用电，可以实现15%的节油水准。而且整体做到短途用电、长途才用油，最大限度提升用车经济性。
总结
作为吉利的刚把子混动技术，雷神EM超级电混可不止是主打极致节能的雷神EM-i超级电混，还有主打极致性能的雷神EM-P超级电混。
如果说雷神EM-i超级电混在经济性、动力储备、安全冗余、智能水准等方面样样在线，是六边形战士一般的存在。那雷神EM-P超级电混则能够提供极致的性能输出，让车主享受到极致动力带来的快感。
整体看下来可以说，雷神EM超级电混充分发挥了电混可油可电的架构优势，确实无愧于全球新一代超级电混的称号，有东西~
