最近的一个迷思：未来两年 30 万以上的高端纯电市场，蔚来能拿下来多少？
极氪的高层在解释「超级电混」的时候，说到超级电混主要应用在超 5 米的大型车上。
如果用纯电做的话，造型、空间、续航这几个指标平衡起来比较难，如果考虑和油箱的竞争，大型纯电还有一个问题，就是成本。
特斯拉 Model Y 平衡得非常好，所以现在很多 Model Y 式的产品出来也不奇怪，因为这里放着一个标准答案。但 Model Y 毕竟不是大型车。
我相信这也是小鹏、小米布局增程的逻辑。
规划中在建的不谈，蔚来现在是 2669 座换电站，其中高速 879 座，充电站 4114 座，充电枪 24206根。
这个补能网络的便利性和可靠性显著领先市面上任意其他品牌，这个应该没有争议。
因此蔚来可以不过多考虑续航，延续正统的大型车的造型和空间，通过强大的补能网络把续航焦虑打掉。
这是蔚来讲了多年的老故事。现在发生了两件事，一是这个补能网络已经成型了，二是 30 万以上出现两种做法，要么加油箱，要么一个滑跪滑到 20 万去了。
那 30 万以上的纯电市场是不是比较空旷，蔚来骑在 2000 多个换电站上随意横冲直撞？
用户16xxx85
“当我在蔚来的超充桩上充电，看到旁边的蔚来车主在换电池时，你知道我的感受是什么吗？”小鹏G6车主甄先生说。 他的感觉是两字——羡慕。 有这种心情一点儿也不奇怪，因为蔚来车主仅用约3分钟，就换了一块充好的电池。而目前行业内较快的超快充，从30%到充满基本上需要半个小时以上。自动快速换电彻底解决了电动汽车的里程焦虑和电池衰减担心，实现真正的车电分离！