🤣理想的热管理系统，把麒麟5C🔋当🐮🐴
凌波评汽车
2024-12-11 15:47:36
上周六，跟朋友去延庆民宿玩儿，延庆的海拔比城里高500多米，气温比城里低至少5℃，周日一早，嘎冷！吭哧吭哧从延庆开车到来广营听课（理想冬季技术日），高强度学习了两个多小时，马不停蹄赶回延庆跟朋友吃午饭（饭前还去理想5C充了2分钟的电，不然电量不够当天回家的）
这次技术日，老师多展具多，收获满满，容我先说两个印象最深的：
1️⃣有热泵就可以不要PTC了么？
之前买的进口毛豆3，制热单元用的是PTC（电阻丝加热），后来毛豆3、y制热单元用上热泵后，把PTC给砍了，让我一度认为，热泵代表的是先进、节能，PTC代表的是落后、费电
实际上并非如此，热泵虽然节能，但在极端工况下（寒冷环境+冷启动+极速制热），噪音跟震动会大不少，零件的耐久度也会打折扣；PTC虽然费电，但可以让热量来的又猛又安静
既然各有各的好，理想MEGA没有纠结，选择了全都要，详见图 3、图 4、图 5
2️⃣MEGA全栈自研的热管理系统，对热量利用有多极致？
以我当天的行程来举例，从延庆到来广营，出发前电池已经在户外被冻透了，但因为电量还高，电池本身不需要被加热来保证其放电性能
出发后前90%的路是高速，高速工况下电机功率高，产生的余热比较多
这个时候，热管理系统会通过操作多向阀（图 6 里两个透明的圆柱体），断开电池、电机间的热循环（图 7 右侧），把电机的余热直接搬进座舱（绕过了冰冷的电池）
过程中，如果电机余热还有富裕，热管理系统又会打通电池、电机间的热循环（图 8 左侧），把电机多出来的余热先存到电池包里
后10%的路是城区，走走停停，电机功率下降，产生的余热也用的差不多了
这个时候，热管理系统会再次断开电池、电机间的热循环（图 8 右侧），把此前存到电池包的热量再搬回座舱
这一顿操作下来，热管理系统把电机余热+麒麟5C电池给吃干抹净了！尤其是麒麟5C电池，名为神兽，实则牛马[偷笑R]
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紫筱湘雨
零下10度 家里的y用小特app查看制热功率1.5kw左右 然后看了某抖音博主的mega车机坐了10个小时耗电50度左右 推算制热功率在4kw左右怎么说？