雷军公布小米su7冬季续航测试成绩
729km城市续航，直播测试，12月的冬季北京，这个成绩的背后不是魔法和玄学，是技术和研发。
2022年7月小米汽车申请了一个非常先进的车辆热管理系统专利，通过一个六通阀和多组换热器/膨胀阀，提供了极其丰富的整车全天候热管理组合，其中043-049段就介绍了整个热管理系统对汽车电驱和电机的热能回收。
在夏季，电驱和电机的热可以通过正常的冷却系统通过低温散热器和主动进气格栅散热。
在冬季，不但电池加热部分回路可以和车内加热回路合并用，还能在需要回收电机电控热量的行驶时，不经过低温散热器，直接把热量导向水冷冷凝器全面回收，提供车内供暖和对电池加热，并且由于小米电池加热有三个热源逐级提供，配合对应的蓄热和热量算法，提供了综合此时电驱电机热量-电池长续航温度曲线-车内设定温度标定的最优匹配，通过先进的热管理系统反向利用整车运行状态的发热精确控制得到车内设定温度下的最优热量分配和续航预期，冬季续航凭什么不长？
大部分路上跑的车整车热管理在Su7面前跟初中生差不多，电驱电机散热的管线只有对外热交换一个路径，电池热管理也是粗放的，冬天过了阈值知道一股脑的ptc，车内空调一开制热分配就乱套，大量热量被无效浪费，同时还需要额外用电加热，跑出来稀烂的冬季续航车内还需要穿棉的结果一点也不奇怪。
投钱很重要，投钱的效率也很重要，这就是三年磨一剑的威力，而后面小米大量的衍生车型也会受益于扎实的基础技术研发，不信半年后再看~
