最近，保时捷似乎陷入了困境。有传闻称其将在中国进行裁员，据说正式员工裁减幅度可能达到 10%，外包人员更是高达 30%，不过令人意外的是，赔偿方案颇为优厚，为 N + 6。保时捷官方虽出面辟谣，称此消息不实，但这一举动难免让人揣测，其或许是担心事态扩大，进而对品牌形象造成负面影响。 回首 2024 年，保时捷全球营收约为 285.6 亿欧元，相较去年下滑了 5%，利润更是遭遇“滑铁卢”，锐减 41%，仅余 9.74 亿欧元。其中，中国市场的表现堪称“重灾区”，销售额直接跳水 29%。要知道，自 2001 年保时捷进入中国市场，二十余载间，这里曾长期是它的最大销售阵地。从车型受欢迎程度来看，跑车系列里 718 独占鳌头，911 位列第三。 当前，保时捷销量下滑，似乎也折射出中国豪车消费市场的变迁。以往有报告显示，保时捷中国车主平均年龄 37 岁，年均收入高达 300 万人民币，而如今，随着中国市场的风云变幻，消费降级趋势显现，豪车领域也难以幸免，平价替代品不断涌现。保时捷方面认为，中国消费者对消费降级感知敏锐，这无疑是导致其销量下滑的关键因素之一。 保时捷在中国市场影响力的式微，恰似一记警钟，促使我们不禁深入思索：豪车市场在未来究竟将何去何从？是持续顺应消费降级潮流，寻求下沉市场的突破，还是坚守高端定位，挖掘高净值客户的深度需求，这已然成为摆在豪车品牌面前亟待解决的问题。 对此怎么看？
