烽火问鼎计划 美国《航空周刊》在最新一期对中国试飞的两种新战机进行了评估
首先是成飞的「三发机」，估计其重量超越F-111的9万磅（约40,823千克），可能与Su-34的10万磅（约45,360千克）相当（比Su-27多出25%），或是更重，代表其任务应该是轰炸机。其采用三引擎的原因可能有三：
🇨🇳推力不足，目前中国推力最大的战机引擎：涡扇-15的推力约为4万磅（约17,930千克），安装在重量8万磅（约36,290千克）的歼-20上，但新机估计超过10万磅（约45,360千克）。
不过这理论有个盲点，就是轰炸机的推重比不必这么高，以F-111为例，其最大推力仅3.7万磅（约16,780千克），但最大起飞重量达到9.2万磅（约41,730千克）。所以要嘛是三发机的重量比10万磅（约45,360千克）还要大出许多，要嘛是有其他原因需要接近1的推重比。
🇨🇳第三具引擎可能只用在需要最大推力的起飞与冲刺阶段，巡航时关闭以节省燃油。不过要注意引擎即使未耗油，重量依然很大。
🇨🇳提供比现有战机更大的电力与冷却功率，国内网友有找到一些论文提到这件事。
周刊访问了YF-23的构型设计师Darold Cummings，他指出机背进气孔顶多只能用在10度以下攻角，这代表三发机不像是需要战机等级的机动性。
沈飞的「拉姆达机」则估计体型与Su-27（约23,000千克）相当，较「三发机」来得小。不过Cummings指出拉姆达翼会导致升力中心往后，所以前机身需要产生更大升力来平衡，例如YF-22前机身的「脊边」（Chin），或是X-45A无人机的升力体。但沈飞「拉姆达机」的前机身看起来相对传统，推测其可能需要矢量喷口来维持机动性。
「拉姆达机」的翼尖似乎有下折来提升偏航稳定性，如同波音的Bird of Prey隐身实验机。不过后来有更新的照片显示其翼尖是全动式翼面【图4】，并非固定角度。
「拉姆达机」的另一个谜点是其机腹有很大很深的凹槽【图5】，代表其弹舱不在中线；但弹舱如果装在两侧又会跟主轮舱打架，所以其设计仍难以理解。
冬眠的犀牛
Ws15单发推力是有4w磅，但j20是双发，即使满载，推重比也在1附近。j36三发就是12w磅，最大起飞重量推算也得是60t左右。这点账都算不明白，还煞有其事的分析啥啊？
不再乎 回复 02-04 13:14
还是拿中间推力算吧，别老拿最大推力算了，最大推力来估测飞机的性能，是小白新手最容易犯的毛病。
不再乎 回复 02-05 09:01
对着一堆公开资料大谈保密问题，被迫害妄想症吗？
鲁壁藏书
只说推力，不说气动布局，太业余了吧。J36？是无垂尾隐身低阻高升力气动布局，发动机本就要求不高。若是发动机高空性能配置解决合适，更是四两拨千斤（本来高空就空气阻力小）。另外人皆论起飞重量大而言战轰，我却觉得战大于轰，新机机动性不会差，原因有二，一是气动舵面多，二是飞控系统强。不信随着试飞深入，大家可拭目以待。
习惯孤单
想了半天也没想明白，两台涡扇15放宽推重比就能让一架最大50吨的飞机扛10吨炸弹以两马赫以上飞5千公里了，这三台发动机到底是个什么说法
习惯孤单 回复 神马都是浮云 02-04 20:18
要是这样的那不用的那台发动机就是死重啊，
神马都是浮云 回复 02-04 17:49
可能一是脱离危险，加速撤退用！二是加速加入战场模式用，巡航状态就两台够用
西门人
我倒是认为第三个发动机是涡喷发动机，可以使用固体燃料，飞机设计为高空甚至超高空，高空缺氧，固体燃料安全，而超高空地球引力小，单发不影响飞行质量，如果是的话，那飞机执行的任务就更广泛更有趣了。[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
彭彭 回复 02-06 06:28
涡喷发动机可以使用固体燃料？
ly7575079
三发、背部进气道，这怎么看都不像战斗机而是轰炸机吧
小蛮腰
我觉得j36可能是一个技术验证机也是一个战略忽悠局，是给某些国家看的，理由是没有做保密工作而是大白天明目张胆的试飞让你看，而且试飞视频很模糊做了特殊处理，如果是军方定型的型号会做严格的保密工作不会这么快公布，所以这就是让对岸看的就问你跟不跟嘛？也许真正军方试飞的飞机比这个还先进
用户85xxx42
如果从50年代穿越到世纪末，看到苏27是不是肯定认为这是一架轰炸机呢，苏27与米格15比起来一个庞然大物的存在。
书同文车同轨
这是外国人写的么？？ 中国人不用磅作单位吧。
沈默
这货是钓鱼的。