萨利机长每次有空难，都会再次成为焦点。许多人在评论中讨论调查组的行为，以及萨利机长是否受到迫害。电影为了增加戏剧冲突，将调查组NTSB塑造成反派角色，许多观众因此认为官僚主义总是与英雄对立。然而，根据我所了解的资料，现实情况与电影有很大不同。
在电影中，NTSB表现得既不专业也不客观，比如没有提及自己模拟失败了17次，只展示了成功的记录；在机长抗议后才加入人的反应时间；在发动机情况未确定时就召开听证会；直到电影最后才检查确定双发失效，结果被打脸。现实中，NTSB并没有对机长的处理挑刺，萨利机长本人也表示调查组一直支持他。他甚至要求将剧本中的调查组成员名字改为假名，因为他觉得对他们不公平。
电影中萨利被质疑得连自己都开始怀疑是否做错了，但现实中他从未怀疑过自己，也没有因为别人的指责而感到焦虑。相反，他全程拿奖拿到手软。调查组进行了15次飞往机场的模拟，成功率只有一半，加上反应时间后成功率为0。35秒的反应时间是调查组一直考虑的因素，这个时间并非随意设定，而是根据黑匣子记录的鸟击发生到机组重启引擎失败的时间得出的。真实的听证会上，调查组认为萨利的处理非常专业，虽然冒险但成功。
飞机的左1引擎在滑行时掉入水中，两天后被打捞上来，第七八天就确定双发失效了。这与电影中的情况不同，电影里直到最后才确定双发失效，结果被打脸。萨利被调查后的瑕疵主要有两件事：一是他在飞机上打了个电话，违反了滑行期间不许打电话的规定，但调查组认为这并不影响航班安全；二是A320设计了水上迫降按钮，按下后会关闭各种活门通气孔，让机舱密封减缓下沉。萨利没有按照检查单一步一步操作，也没有按这个按钮，但这并不影响他的操作已经很完美了。
此外，有人说全美1549是民航史上唯一一次成功的水上迫降，但实际上之前已有先例。例如1963年苏联的涅瓦河奇迹和2002年印尼的加鲁达421。这些案例表明，即使面临极端困难的情况，飞行员仍然可以通过正确的操作和判断来挽救生命。
