当雷军公布 SU7 Ultra 的售价为 52.99 万时，整个汽车行业都在细细盘算：三电机成本高达 25 万、碳陶刹车价值 7 万、激光雷达需 3 万，仅核心硬件就已经耗费了 35 万，这还没算上研发费用和底盘调校的成本。然而很少有人了解，小米借助手机供应链的成熟体系，将传统超跑 300% 的高额溢价削减至 30%—— 这才是颠覆豪车定价规则的关键杀招。 保时捷 Taycan Turbo GT 实现 3 秒破百的性能，售价高达 199 万，而小米 SU7 Ultra 仅需 1.98 秒就能破百，售价却只有 53 万，其中的奥秘就隐藏在武汉光谷的智能工厂。在这里，同时生产着小米 14 Ultra 的相机传感器以及 SU7 Ultra 的电机转子，并且共享着 20 家供应链企业的资源。雷军用手机订单所形成的规模优势，把 V8S 电机的成本压低到传统车企的三分之一，甚至连碳纤维套件都是手机外壳生产线改造后的附带产物。 更为厉害的是 “技术下放” 的策略。SU7 Ultra 的 HAD 智驾系统，直接采用了小米 MIX Fold 4 的 AI 算力芯片；其配备的 25 扬声器音响系统，运用的是平板电脑的声学算法。这种生态链的复用方式，使得研发成本分摊到了 5000 万智能设备的用户身上，每一辆车至少节省了 8 万的技术专利费用。 传统车企至今都难以理解：纽北赛道刷圈的赛车级调校，小米为何有胆量应用在量产车型上？答案其实就藏在订单数据之中 ——2 万台的预订数量让 SU7 Ultra 的生产线处于满负荷运转状态，在规模效应的作用下，单车成本每月能够下降 5%。这恰恰击中了 BBA 等豪华品牌的要害：奥迪 A6L 一年销售 17 万台，却依然要分摊其百年品牌所带来的溢价，而小米凭借互联网的高效速度，把性能车实现盈亏平衡的销量节点从 5 万台降低到了 2 万台。 这场定价变革最令人震撼的并非是数字上的游戏，而是它重构了豪车的成本计算公式。当雷军将激光雷达和碳陶刹车都设定为 “标配” 时，传统车企依靠选装配件来获取利润的模式瞬间瓦解。年轻人们突然意识到：原来百万级超跑的利润，用来购买三台 SU7 Ultra 之后竟然还有剩余。
