惊！李嘉诚1657亿甩43港口，是预感了什么

最近，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布了一则重大战略重组公告，宣布与由贝莱德牵头的财团达成了原则性协议，决定出售其全球港口业务的核心资产。这一消息引起了业界的广泛关注。根据公告内容，长和将以高达228亿美元（折合人民币约1657亿元）的巨额价格，出售其遍布亚欧美洲的43个港口，这些港口涵盖了199个泊位以及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。这一交易规模之大，足以彰显长和在全球港口领域的深厚底蕴和实力。李嘉诚，这位以房地产奠定商业帝国的商业巨擘，对港口资产的重要价值有着深刻的认识。港口作为全球贸易的“咽喉要道”，不仅土地增值潜力巨大，还能直接向货主收取码头费、仓储费、装卸费等稳定收入。早在1969年，李嘉诚就成立了香港国际货柜码头有限公司，开启了专业集装箱码头作业服务，为香港港口业务奠定了坚实基础。随后在1979年，他收购英资企业和记黄埔，进一步控制了英国铁行集团的港口业务，正式进军港口领域。在李嘉诚的精心布局下，长和的港口业务迅速崛起，巅峰时期控制的泊位占到了香港70%的集装箱吞吐量。此后，他北上内地，开始在全球范围内布局港口版图，先后合资成立了深圳盐田国际集装箱码头等重要枢纽，并拥有了鹿特丹港、菲利克斯托港、林查班港、巴生港、釜山港等一系列重要港口。经过几十年的深耕细作，李嘉诚成功构建了遍及全球、覆盖集装箱、散货、航空货运的立体化港口网络。然而，为何在港口业务如此繁荣的情况下，李嘉诚却突然决定出售这些核心资产呢？原因其实很简单。在李嘉诚看来，港口虽然是体量庞大的不动产，但归根结底只是商品，既然是商品就可以买卖。他一贯遵循逆周期策略和风险规避原则，即低买高卖，不赚最后一个铜板。此次出售的港口中，巴拿马运河港口尤为引人注目。李嘉诚早在1997年就买下了巴拿马运河“巴尔博亚”和“克里斯托瓦尔”两大港口的运营权，并成功将运营权延长至2047年。然而，近年来特朗普多次扬言要“收回”巴拿马运河，让李嘉诚感到了潜在的风险。面对这一不确定性，李嘉诚决定提前出售这些港口，以避免可能的损失。值得一提的是，在宣布卖掉43个港口后，长和特别强调将保留中国香港、深圳及内地港口资产，包括盐田国际、香港国际货柜码头等战略资产。这足以说明，在李嘉诚看来，还是在中国做生意最为安全可靠。

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