“我是修铁路的，不能出轨，更不会纳妾！”1912年，詹天佑的月薪已高达1000银元，相当于现在的20万，当有人劝他多娶几房姨太太时，他却霸气回怼！ 1912年的一个雨天，几名铁路工程师围坐在办公室里，窗外雨滴敲打着玻璃窗，形成一道细密的水帘。办公室里弥漫着淡淡的烟草香气，几位同僚正劝说詹天佑这位已经功成名就的铁路总工程师：＂詹先生，以您现在的地位和收入，完全可以纳几房小妾。您每月有一千两银子的收入，足够养活几个家庭了。何况谭夫人身体欠佳，您总不能...＂ 话未说完，詹天佑便将手中的烟斗重重放在桌上，眼神坚定地说：＂我是修铁路的，不能出轨，更不会纳妾！＂这句掷地有声的回答，让在场的同僚都愣住了。时值晚清民初之际，一夫多妻制盛行，尤其在广东一带，更有＂粤人好蓄妾＂的说法。作为出身广东的詹天佑，他却始终践行一夫一妻制，对妻子谭菊珍痴情专一。这不仅是他个人的情感选择，也是他从西方留学带回的平等思想与中国传统美德的融合。 外人不知道的是，詹天佑与谭菊珍的婚姻走过了极为艰难的岁月。1887年，26岁的詹天佑刚从耶鲁大学归国不久，却被发配到福建马尾政学堂当一名微不足道的教书先生。虽然他拥有耶鲁大学的学位，却因为是＂洋派＂而不受清政府重用。就在这人生低谷期，19岁的谭菊珍没有嫌弃他的落魄，而是坚定地嫁给了他。 詹天佑常对亲近之人说：＂妻子是你此生最知心的知己，没了她，你会前路迷茫。＂这不是空话，而是他亲身体会。当他在全国各地跑工程时，谭菊珍带着孩子跟随他四处奔波。不管是穷山峻岭还是高原戈壁，谭菊珍都陪伴左右。他们的八个孩子出生在五个不同的地方：广州、林西、山海关、锦州和北京，见证了这对夫妻的颠沛流离。 工地条件艰苦，詹天佑看到妻子吃饭总是很慢，到冬天饭菜很快就冷了，便特意托人为她定制了一套保温饭盒。这份细腻的体贴感动了谭菊珍，也让她更加坚定地支持丈夫的事业。 当詹天佑功成名就，成为中国铁路总工程师，月薪高达一千多两银子（折合现在约20多万元）时，他依然坚守对妻子的承诺。除了必要的花销，他将工资全部上交给谭菊珍管理。 这种对爱情的忠贞，让詹天佑在当时就获得了媒体的赞誉。有记者这样评价他：＂吾望中国多有若干如詹先生其人者，则不仅国有铁路可以独立修造，妇运之前途，亦将大放光明。＂在他的带动下，詹家兄弟都建立了像父亲一样的家庭观念，奉行一夫一妻制。 詹天佑晚年定居武汉的小院里，随处可见绽放的菊花。每到秋天，院子里的菊花竞相开放，清香四溢。有客人问他为何如此钟爱菊花，他微笑着回答：＂陶渊明爱菊，是为了其高洁的品质，而我爱菊，只是因为我深爱着谭菊珍。＂这简单的回答中，满含着这位铁路之父对妻子三十多年的深情厚意。 在这片菊园中，詹天佑经常思考铁路建设的各种难题，他的许多创意和方案正是在这里孕育成形。铁路与菊花，事业与爱情，在这位中国铁路之父的生命中交织成一幅和谐的画卷。 然而，回望詹天佑走过的路，并非一开始就充满鲜花与掌声。1861年，他出生在广州一个普通的茶商家庭。到他父亲詹兴洪那一代，家族生意已经开始走下坡路。12岁那年，命运之神向小詹天佑招手——1872年，他考取了清政府筹办的＂幼童出洋预习班＂，在未来岳父谭伯邨的鼓励和帮助下，踏上了远赴美国的留学之路。 在美国求学期间，詹天佑展现出非凡的才华和毅力。1876年，他成功考入耶鲁大学土木工程系的铁路专科。五年后的1881年，他在毕业考试中名列第一，成为105名回国留学生中仅有的两位获得学位证书者之一（另一位是后来的民国首任总理唐绍仪）。 当美国老师挽留他留在美国发展时，詹天佑谢绝了。他怀着报效祖国的梦想，毅然选择回国。然而，等待他的却不是鲜花和掌声，而是囚车和冷遇。 回国后的詹天佑被囚车押送，关在房子里不准出去，随后被发配到福建马尾政学堂当一名普通教书先生。这段经历给詹天佑带来了极大的心灵创伤，但正是在这生命的低谷，谭菊珍的坚持与等待成为了他精神上的支撑。 1887年，经过漫长等待，26岁的詹天佑终于迎娶了19岁的谭菊珍。婚后的生活并不安逸，但谭菊珍从未抱怨，而是一路相随。直到1888年，命运之神再次向詹天佑招手——27岁的他获得了在李鸿章举办的铁路公司工作的机会，虽然一开始只能在英国工程师手下当一名见习工程师。 詹天佑的才华很快得到了展现。在滦河大桥工程中，他克服了日本和欧洲工程师都束手无策的难题，一举成名。此后，他参与了京汉铁路的建设和拓展，并最终领导了中国第一条完全由中国人自主设计和施工修建的铁路——京张铁路项目。 1905年至1909年，詹天佑率领团队在短短四年内完成了长达200多公里的京张铁路。他创新设计了蚕形线和双线斜面相交的招呼站点构造，解决了铁路建设中的诸多技术难题。1909年9月，京张铁路顺利通车，打破了西方专家对中国人能力的质疑，成为中国工业史上的一座丰碑。
