自去年6月与Jeep的“历史性”合同到期后，尤文图斯的胸前赞助商就一直在“空跑”。尤文图斯在最困难的时候失去了最重要的赞助商，因为他们刚刚在上赛季经历了一个竞技层面和竞技层面都很复杂的赛季，俱乐部的品牌价值和影响力正在下降，对于赞助商的吸引力正在直线下滑。
在这种情况下，以卡尔沃为首的俱乐部营收、市场部门仍在坚持前几年高达4000万欧元的报价，并在去年夏天拒绝了几份重要的报价，因为他们认为这些报价并不令人满意，达不到尤文图斯品牌所匹配的逼格。
在夏窗即将关闭前，卡尔沃慌了，因为他发现在市场上并没有太多大企业愿意为尤文图斯高达4000万欧元的品牌溢价买单，于是赶紧在意大利国内寻找新的赞助商。
这时，破产重组后刚刚被汉莎航空收购的意大利航空（ITA airways）挺身而出，作为意大利的国家航空，被邻国的航空公司收购本来就已经够丢人了，此时通过赞助尤文图斯重新塑造品牌形象，坚定“Made in ITALY”是世界上最有逼格和品牌溢价的存在，咬咬牙，意大利航空决定掏4400万欧元（2200万欧元/年）赞助两年。
原本一切都很顺利，尤文图斯有望在9月前穿上印有意大利航空的新球衣，结果梅洛尼zf突然因为“造成国有资产流失”的理由叫停了这个商业合作。哦豁，这会儿卡尔沃懵逼了，赛季开始前还能去哪儿找赞助商呢？还必须要符合尤文图斯的逼格，于是只能暂时性的和“救救孩子吧（Save the Children）”合作，以慈善的名义让他们用胸前广告，至少从marketing的角度来说还是可以的，不过尤文图斯几乎没有给“救救孩子吧”任何赞助商权益，什么包厢、赛前的宣传、VCR都没有，就给了点LED和DBR。
随着赛季的深入，卡尔沃也放弃了挣扎，他的想法是等一段时间，毕竟尤文图斯在今年夏天会参加新的俱乐部世界杯，还能在欧冠和联赛上站稳脚跟，说不定还能培养出1-2个超新星或者帝星，这些都能提高球队的品牌价值和逼格，或许这会相对较快地实现重返4000万欧元档的kpi目标。
可惜，本赛季莫塔带领的球队从竞技层面上是扑街了，从这个意义上说，事情并没有完全朝着正确的方向发展，现在是在与时间赛跑：如果在本赛季联赛结束前无法找到新的赞助商，或者无法借助第一届俱乐部世界杯来做宣传，或者无法参加下赛季的欧冠联赛，那么赞助商的这笔预算支出可能就会推迟到下个赛季，卡尔沃必须承担所有后果。
这么看，梅洛尼zf的那个叫停，可能是压倒卡尔沃和尤文图斯品牌价值的最后一根稻草。[悲伤]
尤文图斯[超话]意甲联赛未来可期
