1、小米YU7要等，比亚迪兆瓦闪充要备货，两家“心有灵犀” 小米YU7迟迟不上市，恐怕不是单纯的“打磨产品”，而是比亚迪兆瓦闪充系统的产能爬坡问题。毕竟，比亚迪这波可不是单个零件升级，而是电池、电机、电控一整套系统的换代。像10C闪充电池、1500V碳化硅、3万转电机，这种黑科技组合目前也就比亚迪敢“整套端上来”，其他供应商还真拿不出手。雷军这次肯定是要“全套买下”，YU7不上兆瓦闪充，怎么和SU7 Ultra打？
2、雷军不怕等，怕的是“输在起跑线” 雷军一直强调，YU7必须得是“同级别参数最强”。比亚迪这波新三电参数拉满，不仅让新能源车告别了充电慢、动力虚、能耗高的短板，还在电机转速、电压平台、闪充效率上完成了“降维打击”。如果YU7不上这套技术，雷总那句“遥遥领先”恐怕也说不出口。
3、YU7测试车现身“六角大楼”？就是比亚迪“电力战车” 去年12月，有网友目击疑似YU7测试车出现在六角大楼旁边，极有可能就是比亚迪兆瓦闪充联盟的测试车。毕竟兆瓦快充讲究“整车+桩+电网”三者协同优化，不可能随便装个新电池就完事了。雷军要做的，不只是“上车”比亚迪新三电，而是让这套系统和小米的智能座舱、智驾系统“无缝衔接”，实现真正的“电力+智能”双领先。
4、“闪充联盟”这局棋，比亚迪是棋手，小米是先锋 比亚迪搞兆瓦闪充，不是为了“独吞红利”，而是想拉拢更多车企共建生态圈。雷军在智能硬件生态上的经验，正是比亚迪想要借力的。YU7加入闪充联盟，一方面是小米打技术牌的机会，另一方面也能为比亚迪的闪充网络添砖加瓦。
比亚迪的“硬件工程师”遇上小米的“生态玩家”，这波组合，只能说YU7没上场，比赛已经赢了一半。雷军这次不是“等等党”，而是“蓄谋已久”！
