相比追求极致能耗的以增程模式为主的各类串并联混动，上汽通用的2DHT强调动力一致性，长城汽车的Hi4强调四驱的稳定感。
混动不是只有一种做法，不要提混动就强调能耗。电机加入之后可以当主角，比如大电机做直驱，发动机做配角；也可以做配角，发动机做主角，还可以利用奇思妙想，在前驱架构为主的车型上，往后轴努力发展，实现四驱的全面配备。
有这种想法还是跟长城汽车的传统有关，长城本来做的是越野，对四驱的执拗比其他家多一些。
在混动的分级上，我觉得长城大概可以分为这几类：
1、对比普通博格华纳第六代前后轴四驱系统的Hi4，用最实惠的价格实现了前后轴的电四驱，确保有足够的稳定性，尤其是湿滑路面，这种定位在长城的规划里是城市SUV。
2、对比本田SH-AWD、凯迪拉克Twin-Clutch后轴左右分布的四驱系统，通过在后轴使用双电机，确保车辆有足够的轻越野的能力，但这个具体叫什么名字，我不知道，但肯定可以这么做，这类可以归到泛越野里，但我觉得长城还是会把它归到城市SUV里面去。
长城没有先拿出双电机的四驱，而是拿出了一个大P4电机的Hi4-Z，我觉得这套混动理解起来也非常简单。
把发动机排量提升到了2.0T，肯定就不甘于只做增程器，发动机还要做直驱，那就在传统的DHT大思路上，加入一套功率分流，让发动机为所欲为的分配增程、直驱所需要的功率。
加入了纵置3档变速箱，后轴也有两个档位，实现对前后轴动力的灵活分配，这也算一种比较追求越野性能的混动。这套混动的初衷，跟长城用来做这套混动系统的架构有关，在越野车上做混动，会受到大梁车身的影响。
如果以常规思路做横置发动机为主，后轴双电机的混动系统，定位比Hi4-Z要低一些。
3、对比专业越野的以机械混动为主的混动系统，也就是目前我们能看到的Hi4-T，P2架构强调经济节油，用安全、可靠的机械四驱越野，这个就不需要讲了，这类混动的电池都不直接安排在底盘上，摆明了使用场景很恶劣。
不管怎么样，想到Hi4，就能想到长城汽车的...开到第一代枭龙Max的时候就觉得，奇思妙想...
