美国空军的F-47还在使用“鸭翼”，中国空军的歼-36、歼-50为何纷纷抛弃了“鸭翼”？其实这是因为“鸭翼”对于现在的中国空军来说已经属于是“过于落后，可以淘汰”的技术路线了，毕竟“鸭翼”无论再怎么改进，其也会对战斗机的整体隐身性能造成“重大影响”，而这对于追求“极致全向隐身”的歼-36、歼-50是“不被允许”的，否则的话歼-36、歼-50又有什么资格成为可以超越歼-20一代技术水准的“第六代战斗机”呢？ 美国空军给F-47使用“鸭翼”，其实就是美国空军在战斗机“气动设计”领域落后于中国空军的一大象征。因为美国空军之所以要给F-47加装他们原本不屑一顾的“鸭翼”，主要是因为他们发现取消垂尾之后，很难自由的操控战斗机进行机动飞行，所以即使“破坏隐身性”也不得不加装“鸭翼”，便于战斗机控制方向。而咱们的歼-36则已经靠着领先世界的“柔性开裂式舵面”+“数字电传飞控系统”，彻底解决了“取消垂直尾翼后，很难操纵战斗机”这一“世界性难题”，为全世界提供了新的“技术范本”。歼-50使用的“兰姆达翼+全动翼尖+全动尾翼”就更加激进了。 也正因此，即使是美国媒体也不得不承认，歼-36和歼-50的气动布局设计是“前无古人”，遥遥领先了歼-20、F-22、苏-57这些传统战斗机一代的技术水准。毕竟这些战斗机都还保留着巨大的垂直尾翼。这也是他们无法真正实现全向隐身的“关键桎梏”！
还有美国佬的发动机推力被吹牛逼了，实际上推力不足，所以加鸭鸭翼，提升升力[哭着笑]
飘逸
已经向外星飞行器进化中………
不再乎
不管是鸭翼还是成6代所采用的大型前缘边条翼，属于典型的超音速增升设计，相比之下，前缘边条翼是更纯粹的增生和节油，鸭翼则增生节油稍差但兼顾灵活性，以歼20为例，鸭翼大概提供了0.5的1.5倍音速下升阻比，拿初中的数学算一下都会明白，这比发动机跨大代都更来劲，因为它的性能提升也就是发动机跨大代的水平，但却不用增加油耗就能实现，相当于白给一代发动机性能。但很遗憾的是在沈6代上没有看到此类设计，只有一个兰姆达机翼，这个机翼在声速线上下性能比较好，其他高速和低速性能都不好，这是个不犯错的保守设计，估计很难入选。
啦啦龙
飞碟未来真有可能实现。
李戈
大道至简，越简洁的飞行器一定是越好的，这也是未来飞行器发展的方向。鸭翼的产生，应该是弥补动力或其它之不足的过度之策，美国6代机使用鸭翼，无外乎也是无法解决足够的动力问题。
用户89xxx78 回复 03-25 13:07
美国佬解决不了气动和飞控上的问题。可想而知成飞和沈飞在气动和飞控这块卷成什么样了
海风椰影
是为了双三性能放弃鸭翼，三马赫以上速度，鸭翼就是一个巨大阻力，鸭翼影响隐形的问题，成飞早已经解决，否则美国F-47就不会抄中国作业用鸭翼。
barbarcat
我们开始甩卖歼10，就表明了中国已经不把鸭翼作为核心。