接着聊聊小米
尽管我们常常赞叹雷军能够统合资源，做出一款接近于尽善尽美的车并且获得足够大的成功。但这条路对于大车企来说是比较不合理的
大家都知道，小米的一个摩德纳平台底盘就能开发出su7和yu7两款车。同一个底盘，它至少可以开发出两款车型，否则这就是对资源的极大浪费
除此以外，还有一个形谱问题，搞出了一个市场认可的形谱，我完全可以呼呼叫做一堆车，覆盖a级到c级各种需求。
小米在第一年专注于第一款车，是因为它刚刚进车圈，换一个更成熟的车企是不会做这种事情的。
除了资源利用问题，其次还包含小米本身的品牌价值和硬实力
小米su7刚发布的时候，完全没有经过市场检验，结果仅凭雷军一番演讲，首月锁单就接近十万台，这样的号召力其他车企想都不敢想。
其后各种因素带来持续性的热度，也是其他车企所达不到的。
最后硬实力，除了被讨论烂了的颜值、操控、安全性以外，小米汽车最被忽略的是成本管理。
小米su7为什么安全？为什么能耗表现这么好？这都涉及到很高的硬件成本，比如电池的气凝胶。小米su7标准版就有165片气凝胶，这意味着小米汽车的电池成本比同级别电池贵35%。这样一大堆隐形的成本怼上去，小米居然依然能比同级别竞品便宜，那我只能说成本管理十分魔鬼
小米su7这种集品牌认可度、强营销、硬实力强、高性价比、外观足够美为一体的产品，它不是友商能学的。
友商不愿意学，也学不了
