【镇海蛟川地铁支线取消引争议：年创收150亿+万人家园为何难抵规划变局？】 宁波轨道交通9号线规划调整牵动人心！原定串联镇海蛟川的甬江科创支线突遭取消，这一决定让贡献镇海区34.2%GDP的蛟川街道陷入交通困局——作为年产值超150亿的工业重镇，辖区内的东明路安置区更面临1.2万居民出行难题！ 数据直击民生痛点 1️⃣ 经济引擎遇阻：蛟川街道2024年规上工业总产值达287亿元，坐拥宁波石化经济技术开发区、北欧工业园等产业高地，日均通勤需求超5万人次。支线取消后，距离最近的地铁站（规划贵驷站）直线距离达3.5公里，企业员工通勤时间增加40分钟。 2️⃣ 万人社区陷孤岛：东明路片区已建成金丰阳光、银凤晓月等7个安置小区，在建的清水浦地块还将新增3000户居民。当前片区仅靠37路、346路公交接驳，早晚高峰满载率突破150%，居民直呼"挤不上车"。 3️⃣ 产城融合遇瓶颈：规划中的甬江科创大走廊核心区，因地铁支线缺失导致人才吸引力下降。数据显示，近三年蛟川企业技术人才流失率攀升至18%，交通不便成主因。 规划调整的深层矛盾 原9号线蛟川支线（东明路-高新区）本可激活三大价值： - 15分钟接驳宁波主城：通过换乘2号线、3号线，实现与东部新城、鄞州商务区的快速联动； - TOD开发潜力巨大：沿东明路预留的5处地铁上盖地块，预计可释放50万㎡商住空间，拉动投资超80亿； - 产研协同升级：直达中科院宁波材料所、国科大宁波材料工程学院等科创平台，破解"最后一公里"梗阻。 万民联署求转机 当前，蛟川居民已发起联名倡议，提出三大替代方案： 1️⃣ 保留支线北延：自贵驷站向北延伸2.8公里至东明路，增设青枫雅苑、五里牌两站，估算投资22亿； 2️⃣ 开行接驳专线：参照广州18号线快线模式，开通蛟川-小港的高峰直达巴士，全程仅停3站； 3️⃣ 纳入远期规划：结合宁波轨道交通第四期建设规划（2026-2031），将支线调整为9号线二期工程。 一条地铁支线，牵动产业兴衰与民生冷暖。当长三角城市竞相布局"轨道上的都市圈"时，宁波能否在规划刚性与民生柔性间找到平衡点？这不仅是交通命题，更是城市治理智慧的试金石！
