约翰·埃尔坎致EXOR集团全体股东的一封信：
“同志们好！在卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）先生辞职后，我于2024年12月2日从董事会临时接任了斯特兰蒂斯集团（Stellantis）首席运营官一职，倍感压力，寻找他的继任者的工作正在按计划进行，我们将在今年上半年宣布这份重要的任命。”
“我可以在这里自豪的说，如果没有斯特兰蒂斯集团，我们今天也就不会在这里团聚，意大利的汽车行业也将不复存在，就像奥利维蒂之后的IT行业和蒙泰迪森之后的化学行业一样。”
“在过去的20年中，意大利国内汽车市场份额下降了30%，而就业人数减少了20%。这意味着，除了在巴西利卡塔生产的Jeep、在坎帕尼亚生产的道奇、在阿布鲁佐生产的雪铁龙、欧宝和标致面包车，以及最近在梅尔菲生产的DS之外，公司不得不通过出海的方式来保护国内的汽车工厂的生产和就业。”
“正如我们在商业部和制造部的会议上所明确指出的那样，2025年又将是困难的一年：前两个月的意大利市场与去年同期相比萎缩了7%。从2026年起，由于意大利工厂将推出10种新的产能升级，预计产量将有所增加，但其生产水平将取决于市场和关税等外部因素。即使在欧洲汽车行业持续困难的时候，我们仍将继续投资意大利、都灵和未来。斯特兰蒂斯集团将持续投入约20亿欧元用于投资，并从意大利供应商处采购，这部分的金额将高达60亿欧元。”
然而，一些数字表明意大利的汽车产业正在崩溃。根据Fim Cisl的计算，2024年斯特兰蒂斯集团在意大利生产了283090辆汽车，比2023年减少了45%。
在过去的20年时间里，斯特兰蒂斯集团直接向国库缴纳了140亿欧元的税款。如果再算上增值税收入和为员工缴纳的税款，这一数字将上升到322亿欧元。
此外，EXOR在2024年实现了稳定的增长，在集团旗下的公司中，约翰·埃尔坎重点表扬了法拉利，他称法拉利为“加速发展，非同寻常的一年，将稳健的财务业绩与赛车、跑车和生活方式的成功结合在一起。”
这次告全体股东的信中并没有提及占控股公司1.8%总市值的尤文图斯。自2009年以来，约翰·埃尔坎给股东们写了15封信，其中只有4次没有提及尤文图斯，2018年则因为C罗的加盟特意写了三行，2024年比以往任何时候都更被视为转型之年。[苦涩]
尤文图斯[超话]未来可期
