2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段发生严重碰撞爆燃事故，导致车内3人全部遇难。 事故发生于2025年3月29日22时44分，地点为德上高速池祁段。事发路段因施工封闭自车道，车辆需改道至逆向车道。事故前车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶模式，初始车速116km/h。 系统检测到前方施工路障后，发出减速提示并开始自动减速，随后驾驶员接管车辆进入手动驾驶状态，但车辆仍以约97km/h的时速与隔离带水泥桩发生碰撞。 碰撞后车辆起火爆燃，导致3人遇难，其中后排乘客被路人砸窗救出时已无生命体征。车端Ecall（紧急呼叫系统）在碰撞后2秒触发，自动报警并呼叫120，约23时许急救人员抵达现场。 小米专项小组于3月30日赶赴铜陵配合警方调查，并提交了车辆行驶数据及系统运行信息。 小米公司通过微博多次发布声明，强调对事故的痛惜，并承诺全力配合警方调查，确保公开透明处理。针对车门锁死质疑，小米回应称车辆四个车门均配备机械应急拉手，断电后仍可手动开启。 公司公布了详细的驾驶操作时间线，包括NOA激活、分心报警、驾驶员接管等关键节点。小米专项小组表示将在警方指导下联系家属，协助善后事宜。 但家属称尚未收到车企主动沟通，目前正等待尸检结果和警方调查结论，并考虑通过法律途径维权。 事故车辆在撞击后为何自燃？车门是否因断电无法解锁？ 家属质疑小米调查组未主动联系，并呼吁公开更多事故细节而非仅提供数据。事故引发公众对NOA等辅助驾驶系统可靠性的讨论，尤其在复杂路况下的避障能力和人机接管衔接问题。 铜陵市公安局交警支队已成立专案组，目前事故原因仍在调查中。 小米提交的行车数据将作为关键证据，需结合现场勘查和尸检结果综合分析。 事故车辆为2024年10月购入，事发时由23岁女性驾驶员（非车主）驾驶，搭载两名同乘友人。作为小米首款量产车型，SU7事故可能对品牌声誉及消费者信心产生冲击，亦为智能汽车安全标准敲响警钟。 此次事故暴露了智能驾驶技术在极端场景下的潜在风险，以及车企在事故响应和家属沟通中的不足。目前调查尚未明确责任归属，需等待警方最终结论。公众期待车企在技术透明度和用户安全教育上进一步提升，以减少类似悲剧发生。小米高速事故小米su7着火
霜木
车祸年年有，哪天不死人！