小米汽车发展思路的反思 当我于3月29日晚临近10时发布微头条《怎么看待华为与小

小米汽车发展思路的反思 当我于3月29日晚临近10时发布微头条《怎么看待华为与小米？》不过50分钟的时候，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，并称“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。已确认，该起事故造成车上3人身亡。 愿逝者安息，愿悲剧不再发生。 自从雷军接手金山WPS之后，金山公司确实起死回生。但是这起小米SU7上的3个年轻的生命没有这样的可能。 当年金山的重生，不是技术问题，而是市场化的营销没有跟上市场化的步伐。求伯君是那个时代的软件英雄，金山的WPS先于微软的WORD，在微软共享了金山的技术后，微软转背就走上了垄断的路子，当时的金山没有这样的实力抗衡，求伯君作为专业码代码出身的，技术工的专长与营销隔了分水岭。 早前，我于2000年去了趟珠海金山公司本部，这种情结，令我对求伯君非常敬佩。雷军接手WPS，求伯君退隐了，作为我个人，确实有点不舍。 雷军深谙市场化之路，毕竟他做过金山的安全产品、电子商务、网络游戏，积累了营销规律。于是，他在营销这条路上蹚水，他在轻量资产这篇文章中下足了功夫。因为有品牌这块轻量资产，很快就能找到代工的生产企业，形成了自己的自有品牌，这样一边品牌宣传，一边进行技术研发，主打饥饿营销，很成功。于是，照着这个思路，小米汽车在三年的时间里也就上市了。 小米不断跨界，而且营销也很成功。他的思路是轻量资产，采取“倒吃甘蔗”的办法——从产品到研发，好先搞出个概念产品，近似于代工一个产品出来，再到市场营销宣传，当市场接受这个概念后，投资研发与生产。当有一个卖点的时候，他就不断宣传，实际上是过度放大了这些功能的效果，而让人忽视了其他更为关注的安全问题。相对于专业汽车生产企业，这个发展思路，对于新的汽车企业的前期成本很小，因为他采取的是拿来主义，需要搞什么就去“挖人”搞开发，即所谓“缺什么补什么”，现在的小米汽车到了“补肾”的时候了。 华为与之合作的江淮、奇瑞等企业，是先有了技术再运用到汽车产品上，他们是以硬核技术取胜。这个思路的汽车生产，其成本当然更高，因为他们要经过无数次的实验，只有当成熟了的时候再放到汽车身上，这样的汽车才进入市场。 由此，我们可以看出，对于汽车生产企业，到底是以技术立身重要还是以市场营销重要，事实最能说明问题。华为的集团军花那么多年的功夫，也只是专攻智驾领域，而不是涉足整个汽车生产。一个进入汽车领域三年时间，就推出智驾汽车，这本身就有时间上的不成熟。如果利用水军搅浑市场，其实是非常危险的，也一定会有报应。