欧美为何对C919适航证一卡再卡？当中国民航局突然宣布新规：所有进口飞机必须通过中国适航认证时，空客连夜将生产线迁至天津，波音高管开始苦学中文。这场持续十年的博弈背后，藏着怎样的破局密码？ "适航证不是技术问题，是生死战。"中国商飞工程师的这句话道破天机。从2016年ARJ21申请美证11年未果，到波音737MAX空难后半年复飞，欧美用3.5万亿美元的规则高墙，将全球大飞机市场变成自家提款机。但C919的出现打破了游戏规则——9900万美元裸机价+5年免费维保，直接让波音空客二手飞机贬值30%。当印尼用棕榈油置换飞机，沙特计划用C919执飞中沙航线时，欧美的技术霸权开始动摇。 数据显示，C919已斩获785架"一带一路"订单，仅中东就吃下230架。更致命的是，中国民航局与29国签署适航互认协议，其中58项标准达到国际先进水平。2025年，当C919完成大西洋验证飞行，欧美航司突然发现，东南亚、非洲的天空已布满中国客机的身影。这种"农村包围城市"的打法，让波音737MAX订单取消率飙升至37%。 最震撼的是国内市场的托底能力。未来20年中国将需要3.2万架窄体机，三大航司已手握300架C919订单。随着上海第二条总装线投产，国产发动机CJ-1000A进入适航审定，C919产能将从每月1架跃升至50架。这种规模效应正在重构产业链：当空客A320因竞争降价15%，当霍尼韦尔主动提供APU维修授权，中国用市场体量倒逼规则重塑的战略初见成效。 这场硬刚还在升级。2025年C919完成EASA首阶段试飞，日本、韩国相继发放适航证，连波音老家美国的航司都开始悄悄接触商飞。当欧美还在用"三阶段审查"拖延时间，中国已在构建包含217项标准的自主认证体系。正如高铁逆袭的剧本，当全球40%的客机需求来自中国，适航证的话语权终将易主。
波音和空客的飞机都必须符合中国的适航认证，这招正击中B和A的要害。中国人的智慧真是天下无双。你要拿适航认证卡中国飞机，中国以其人之道还治其人之身。两家飞机买到中国也必须取得中国民航的适航认证，否则一架也卖不到中国。我由衷打心眼里佩服。只能不断的说。真的是高，实在是是高。。东方智慧战胜了西方霸权。
愚公
站在欧美的立场，没毛病，就这几个赚钱的位置了，必须把持！站在中国的角度，化解很容易，力量够了，就打破，重新定规矩
华连电子 连接器 回复 04-04 21:45
玩不过就耍赖，长远不了
Eason 回复 华连电子 连接器 04-05 09:17
欧美一直是这样，就美国对华政策而言，目前已经从恶霸转变到无赖，只要有足够的实力扛死它并让它很痛，很快就老实了，欧美高科技产品就是欧美国家政策的缩影。
天狼金雕
是的，所有进入中国的飞机必需拥有中国认证的适航证，包括美国所有飞机认及总统的座驾，否则，美国总统改坐他国飞机进入中国！
夏日芒果 回复 04-06 17:20
问题是中国已经给欧美的飞机发了适航证了。
诛仙 回复 夏日芒果 04-06 21:03
期限已經到了
东林
希望尽快看到C929 ，C939双层双通道大飞机！到那时，我们的预警机，加油机，电子战飞机就可以不用用运20改装了！
用户11xxx42 回复 04-05 18:40
用民机改是最优的。军机的经济性低，造成留空时间短
曾经 回复 04-06 13:04
民航机改加油机比较经济同样燃料比运输机航程长，改预警机不仅航程长，内部还安静，有些精密仪器可以更好的发挥作用
大漠孤烟
进入中国的飞机当然应该中国政府认证适航证，没毛病
牛歌大大 回复 04-05 16:44
适航证不是准入证，而是市场准入证。
战神
欧美挣的少了，自然就会打压中国。最关健的是:中国军队世界第一是硬道理！
先天下之呦而呦后天下之呃而呃 回复 04-05 15:35
中国人多，但还不是地球上最大的消费市场，印度人最多，也不是。地球最大的消费市场前两名分别是美国、欧洲。
用户10xxx21 回复 04-06 00:14
不是滴
用户15xxx82
现在量产还没起来，起来了直接国产替代，然后问他们给不给试航证，不给我们就也就不认他们的适航证。
平凡人生
除了机壳是国产的，其它基本都是欧美进口的，怎么跟他们争。
snoopy 回复 04-05 09:36
你还活在二十年前。
人生百态 回复 04-05 14:09
发动机都是国产的，看清楚再说话。早就研发出长江发动机。
时间会证明
资本垄断了市场。。他的话就是规则。。现在有人有能力打破这个规则了。资本家肯定慌啊！就像特朗普。满世界加关税一样。。。最后谁是赢家谁是输家。还不一定
开心每一天
自强不息！
夏天的雨
中国开始给航空业立新的规矩了，没有老美我们也可以玩的转
xingyun_yu幸运
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低调做人
关链是殴美的饭碗都快被中国抢没了，中国开始搬桌子了，欧美眼看着就要挨饿，他们肯定握紧手里剩的余粮
天狼金雕
好戏开演了，搬个櫈坐好了！
稻草人
中美2017年，中欧2018年就适航证互相承认。美欧只是没有单独给919颁发适航证，飞是完全没问题的。只是这些地方想买政治原因肯是不方便的。俄加拿大，澳大利亚等27国已经搞定。美欧时间问题！
2020 回复 04-05 01:27
胡说八道，美国一直都没有和中国适航互认，美欧倒是有适航互认，即或得欧洲适航就自动获得美国适航认证，所以我们一直在争取欧洲适航证
稻草人 回复 2020 04-05 10:45
2017年10月17日，中美签署新的《适航实施程序》（IPA），取代1995年的旧版细则，实现了两国民航产品的全面对等互认。该协议涵盖设计批准、生产监督、出口适航批准等多个方面，使得中国CAAC（中国民航局）和美国FAA（联邦航空管理局）的适航标准具有同等效力。 《中欧民用航空安全协定》2019年5月，中国与欧盟签署该协定，推动双边适航互认。2024年，欧盟航空安全局（EASA）对C919进行了实地考察，并进入合规性演示阶段（第三阶段认证），表明EASA可能在未来几年内批准C919的适航证。 -
弈城
919一年产几架？
难以置信 回复 04-05 18:14
目前一年12架，后面加产线预计一月50架
得意 回复 04-06 00:22
一个月造50架真是掐鼻子做梦
湖上青玉柳
前年从上海回四川，专门买的919的票感受国产飞机，感觉不比320和737差！
五千年文化大一统 我为世界立规矩 回复 04-05 06:42
关键是比波音安全，中国人做事严谨的多，波音飞机不敢坐啊，提心吊胆的
用户10xxx28
中国那家公司敢买波音飞机，直接重罚。
用户10xxx90
C919的配件是全球釆购，之前不是说配件供不应求，远满足不了C919的生产需求，现在突然可以每月生产50架，比之前多50倍，产能瓶颈如何突破？
五千年文化大一统 我为世界立规矩 回复 04-05 06:40
配件我们自己就可以建生产线生产，以前是给他们机会，让他们分一杯羹，既然他们不领情，那就别怪我们自己生产了，这叫阳谋！
没脚雀仔 回复 04-06 15:51
不告诉你，别想套料[滑稽笑][滑稽笑]
用户67xxx23
加油，一个一个来
那个
应该好好研究毛主席的大智慧，活学活用
亚楼
对等即可，C919在欧洲经历什么才能得适航证，空客飞机也得在华经历什么才能得到适航证。同理，波音飞机也对等才得适航证！
包香圆
欧美不给中国的飞机适行证，我们中国也不给他们发证。大家都别飞。
风暴
以前也要通过中国的适航认证，只是中国造不出大型客机，只能买欧美的客机，所以适航认证照抄欧美的，直接给他们过了。后来国产的ARJ21和C919客机来了，欧美一直卡着不给适航认证，没有欧美的适航认证那飞机就没办法在欧美区域飞行。因为关键的航空发动机中国造不出，所以这么多年飞机一直没办法大规模量产。估计现在国产的航空发动机也在适航认证了，离量产不远了，所以欧美急了，怕我们的产能和他们拼价格战，大型客机和芯片现在是欧美最后的科技底裤了。所以现在是主动要求我们去做他们的适航认证，让我们过，估计后面应该是三方协商划分市场了。
晨风
应该轮到买方说了算了
多雨的夜
跟我没啥关系，明天早起继续找工作
重机
小编在吹水，现在第十八架才试飞，怎么会非州天空到处中国飞机。
风林火山 回复 04-06 07:15
自媒体的话千万别当真
用户19xxx49
满足内需，商飞不倒
空匕刂白
第二部步，在中国起飞的降落的飞机都要通过中国适航认证；第三步，经过中国领空的飞机都要通过适航认证。[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
老海
所有关于美国的人和物，进入中国，都必须要有准入证，否则拒绝！
用户44xxx05
靠垄断赚钱的行业不多了，汽车已经攻破，飞机、芯片正在攻破
昨今明
先把国内在运营的数千架波音飞机完全替换掉，之后出货运版本，完全满足货运需求，都至少够十年忙活的了，十年时间，已足够验证其性能成熟了，到时，其给予适航证与否，已经不重要了，也不是它们所能决定的事儿了
用户87xxx82
好。等成为国家专机我一定坐一下国产大飞机
用户12xxx80
消息来源？
kybos
C919是国有企业还是私有企业生产的？
得意
这么多订单什么时候能交付？
用户12xxx01
当下人类生产能力过强，市场为王。中国实体商品消费超过美国，美国强在服务业。中国能很快适应单纯的贸易战。要防止川普的金融战、美元战。
山野樵夫
早就该如此
来自QQ用户
中银航空早几天又给波音送福利了。。。[裂开]
铁川
技术、服务上敲碎壁垒，运营规则上打破垄断。
爱人民
一月生产50架？一年600架卖给谁？
奶爸2019
这和合资车市场一个故事，开始装逼卖高价态度差，最后哭喊着降价保市场
用户16xxx70
来中国必须有中国适航证，国内航空公司优先购买商飞，违者先清洗高管层
群众
未来二十年中国人口下降多少？经济情况如何互联网技术会减少多少不必要的长途出行？只看过去上升期的趋势没用。未来客运飞机需求根本没那么多。但是快递业需求会越来越大的。
用户10xxx77 回复 04-06 00:47
以前有多少坐的起飞机的？现在又有多少坐飞机当平常事儿的？以后坐飞机的人只会越来越多，性价比摆在那里，而且普通人基本也消费的起！
AMX 13 90
还有船级社
吞噬黑洞再造宇宙
适航证是国家实力和产品质量，实力强就可以互认。
用户24xxx00
只有自己能够霸气了，才能够强大起来，才有话语权和决策，十二海里的领海权 就是毛主席留给我们最大的霸气和勇气，这样我们才拥有话语权和决策权。
风轻云淡
我只想说，上海已经够发达了，能不能让这些产业资源分配给次发达地区呢？人已经是越有钱的越有钱了，难道地方也要这样？
巴黎
胡说八道
卢工
经济在下行，坐飞机的人不会增多，只会降低
风萍散聚
随着中国一项项技术突破，夺回国内市场并与欧美在其他市场校量中逐渐取得优势。唯一可虑的是：如果欧美包括经济（切割）、政治（断交）…全面脱钩并迫使其他国家在中、西方之间二选一时，我们该如何应对？
^阳光心情+
对这些外国人要说他们听得懂的话
杨术林
中国最高配置飞机ZGC999型明年试起飞！
流年
月产50架？模型？至少2029年前没有此规模！前几天看了一篇C919爬坡产能比较靠谱。从明年开始每年都达不到年50架
啊Q 回复 04-05 19:13
飞机这种东西真不能急，多飞几次慢慢来，出了问题可以改。批量生产出问题那十有八九直接流产，外部压力大资金要更多
万里依然。
很简单，你发动机都是用别人的，你自己搞不了，而且全国产飞机除非成为国家专机，否则我也不会坐国产飞机
一叶菩提
与其自己一味努力“做好”好，不如偶尔换个口味搞个“说好”好！
用户10xxx49
欧美就是来强的，技术不行，用规则来弄你，现在干脆不装了，影响我产业链安全？自古以来，卖的比买的强，毕竟能制造出来能买到比消费要付出心力，现在是我消费你的，你得再给我钱，你消费我的，也得再给我钱
金丰丹
现在最关键的是产能。今后20年，每年的需求接近2000架，而产能只有150架的能力。小编文中提到产能提升到年产600架，这个提升幅度已经很惊人了，但是离需求还是有较大的差距，还要加油！
用户37xxx87
大豆石油肉制品都能换，还要美元做什么？折算一个人民币价格就行了
用户29xxx74
发动机和飞控系统都是国外的，依靠进口，如果国外限制出口我们，还能大规模的生产吗？
一夜起床十几次
早期美国客机独步天下，空客拿不到美国的适航证，欧洲也不发给美国适航证，最后双方妥协，互相发适航证，联手打击第三家竞争者，过去几十年，谁搞大飞机，他们就联手弄他
夏日芒果
别瞎吹牛逼了，天津空客组装厂最少十几年了，几十年前上海还有麦道的组装厂呢。烂自媒体一天瞎炒作。
_俙望恠啭捔
欧美若不给国产飞机适航证，中国就趁波音、空客飞机出问题时取消出事型号飞机的适航证，重新审查此型号的飞机，审查不通过就不给其适航证，对等制约解决国产飞机适航证问题
来人间一趟
就像关贸协定一样，条件互换
無覺
波音飞机实在是不敢坐，万一飞机上有个关键性人员，整个飞机的人估计都得陪葬。
xbyf
919必须加快在西安设立第二生产基地，把年产量搞上去占领市场。西飞生产大飞机有经验，有产量。
菩提子
当年运十不叫停，现在何须欧美的适航证！中国早就是适航证发放规则的制定者了！
大家好
把欧美国家的人“不要当人”来看待，它们才会尊重你。
用户13xxx95
东风巳渐渐压倒西风，这是中国几十年努力奋斗的结果。特朗普现在正在满世界找钱所以强盗的本性、手段都用上了。这对世界格局重组是十分有益，我们得感谢川普二次进宫创造的弧家寡人局面。我们正好因势利导完成祖国统一、在民族复兴之路上顺畅向前！
用户10xxx45
美国为了波音下了多大的力气……
修身齐家
你不给我适航证，我也不给你，你的飞机我不要了，你等死吧
陌野
高铁，汽车，手机，电脑，造船，航天，都已崛起。待芯片，大飞机，车床，医疗器械崛起，欧美的饭碗将被我们抢完。
用户10xxx83
不要让发动机卡咱们
老猫
干得漂亮！加油。
慕道修仙
应该学习美国，所有进入中国机场的美国飞机，都收150万机场使用费
用户79xxx95
人家能拿捏你，就是因为你没有。当你什么都有了时，什么都好说话了。
用户13xxx80
要对波音加百之二百的关税！
野山核桃
从每月一架跃升至50架，我没看错了吧？🐮
Alan
如果全球40%采购量在中国，那就先把国内的波音先逐步淘汰换了吧，新增的采购需求也不用买外国的了
深秋
事实证明，只有自己真正的强大了才在世界上有话语权。祝愿祖国繁荣昌盛越来越强大！
用户10xxx17
文中“更致命的是”改成“更让人欣喜的是”
牛歌大大
其实，适航证就是进口许可，与技术无关。老美从未给苏联客机适航证，但并不妨碍苏联客机满世界飞。
游刃於木
波音订单取消，主要还是自己作死，谁敢拿命去试?
之乎者也
来而不往非礼也！
卢工
国内航班还拼命扩展，人口在下降，消费在下降
方利
为雄起的伟大祖国点赞
图图205
别这么贱卖行不行，该得的一点利润还是要的。既然有技术有实力，可是适当便宜一些！不然利润都从压榨工人工资而来吗？
蓝天白云
到了中国立规矩的时候了
闲心散人
未来20年中国将需要3.2万架窄体机……32000架，哪里来的数据？
大仙
哪吒就已经证明了中国市场的价值。 谁想放弃？
用户10xxx62
这个车指望了，矿石煤炭金属需求第一大国什么时候有定价权？
用户10xxx35
打破歪果仁垄断的办法：市场加自主创造，这是中国人的硬办法。
午夜白兰地
你有那么多已经就是默认符合了标准，不然都停飞？
犬儒
高，實在是高。這個必須點贊👍👍👍！！！
山野樵夫
这就叫以其人之道，还治其人之身，功课还有那个，还有那几个，还有播音，把那个厂家搬到中国的也不行，搬到中国来也得中国给他发适航。证鱼在哪生产？没关系，以为搬到中国，他就就用他自己四行证了，也得必须用中国的四行证，他对中国飞机放行就不就不给他那飞机放行？对这些，对这些老外必须得同的狠字
常回家看看回家看看
发动机怎么样，会不会有什么限购？
凌生
一个产能50架？一年下来六百多架，
一叶菩提
与其自己一味努力“做好”，不如偶尔换个口味搞个“说好”！
雨花石
这就对了，凡是飞中国的飞机也必须我们认证。我N多年前就说了，现在终于实现了
萝卜皮
讲武德，不讲武德，所以啊，还得靠拳头硬，谁的战斗机厉害，谁才有民机牛气的资本