西安的公交车客流已严重分化，公交公司应如何快速适应？昨天看到一组数据西安公交客流由2019年日均380-400万人次，快速下降到目前160万人次，客观上讲地铁分流是主要原因，但是市民需求调研不及时，服务跟不上，没有及时调整服务策略等因素是造成这一结果的直接原因，建议公交公司一定要与地铁差异化发展，提供差异化服务，让市民出行更加顺畅便捷才是上策。
我以前坐那个9路车。从火车站到邓家村的。半个多小时不来一趟，一来就是3-5辆。近六年没坐了，不确定性太高，不敢等。买了个小电驴，速度快，不堵车，上班再也不迟到了。
用户11xxx22
建议；设线除了与地铁线做差异化分布。每年管理人员要下基层去调研。看哪条线，哪段时间，哪一殷人流量大，可加大出车频率，用大容量车型，哪一线人流量一般，用小车型或减少频率安排车次。
用户11xxx22 回复 04-16 06:22
这是对其的強制要求，光看数据有时会被蒙弊，真实现场考察，一定会有新想法新思路。
fengyun在线 回复 04-18 03:24
这还用人所有公交联网，电脑大数据自动调度。
abcc
车越少坐的人越少。发车时间间隔太长，不准时。人都骑电动车摩托车了。
半生流离″醉销魂…
会越来越差，人少了开的少，开的少了人更少
啦啦啦啦 回复 04-16 10:30
成了恶性循环。
superzrf 回复 04-18 06:19
可以缩短间距，减少车辆，继而增加出车频率，既保证了运输效果，又降低了管理成本，一举两得 关键是线路规划要合理，比如围绕某地铁换乘站设立摆渡路线……[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜]
老董不声不响
先在再也没有一来四五趟专挑没人的上
赤果果
半个小时来一趟
永远
公交车就是为普通市民开行的，要有服务的意识，不能让很多人都想去骑电动车上班。
幽弧 回复 04-15 13:40
速度只有十几年前的一半吧，好多还调整线路以前直达的得倒车！
不疑不疑
西安的公交服务挺好的，司机也很热心，不要吹毛求疵
身随心动
公交公司都给司机租网约车来开了，唉
卧龙
这几年路上的车最少少一半
用户16xxx68
60，70分钟一趟多的是。恶性循环。
闲情随风
现在的公交车越来越难等了
破碎锝冰
有不少司机都被迫开网约车去了，我最近打车都碰到两个。
星湖之友3期9座
地铁是原因之一，电驴是主因，去年去西安，在鼓楼上目睹，电车横冲直行，视交规如无物。在鼓楼上三十分钟，目睹两单涉电车的事故。
5plus5
保证50%的公交车的始发站或终点站与地铁站重合。
友友
站站距离太远了，现在都电动车了
用户95xxx48 回复 04-16 10:05
公交再怎么提高服务也打不过电动车
带哨的风
建议多上小中巴，车间距缩至5分钟，车站设计更合理。
小小快乐 回复 04-17 12:50
有些傻逼公交公司的专门往没人的地方跑， 而且还绕啊绕专门叫到没人的地方有人的地方他不设置站点不走直线专门不停的绕绕绕无人区。上海周边的公交就是明明可以走直线而且是直线还是人多她绕绕绕这边一块那边一块空地都是没人的地方他设置公交站台。
箭雨
把大的公交客车改成中巴。某些线路包给私人。收费的话是一站一毛。上车的时候刷一回卡，下车的时候再刷一回卡。技术完全能达到
天外飘來
其实因素很多，私家车增多，路上本来就堵，公交车就跑不快，跑不快又不准时，甚至发车间隔长，电动车，网约车。很乱很复杂
猴哥哥
[晕]难道，我们住的不是一个西安，我在西安城区经常坐公交车，基本10到15分钟一趟，很少超过30分钟的。
猴哥哥 回复 04-15 19:02
嗯嗯，说的没错
conteen 回复 04-16 10:39
没意义，能通地铁的地方公交少一点也没啥影响。不通地铁的地方你去试试就知道了
我在江南有家皮革厂
破公交限速让人恶心，不管路口有没有人，哪怕方圆几百米没有一个人的情况下也急啥车，做个公交不晕车的人都能给你摇吐，以前20 分钟的路程现在能给你摇一个小时，有人坐就见鬼了
韩韩xd
公交车上全是用老人卡的老人，免费的那种，你说吧！
小小快乐
上海郊区的公交车就是一坨狗屎。
科利马擦叮咚呛
发车间隔越大越没人坐。越没人坐发车间隔越大，恶性循环！
自己
没有地铁的地方公交车半小时一趟，而且没有线路数量少。有地铁的地方公交车扎堆的一大堆，坐车的人数有时候连座位都坐不满[害羞]
繁华落幕
和地铁关系不大，主要是网约车平台价位太低了，全部克扣司机收入给乘客优惠
大众奥迪奔驰宝马保时捷路虎沃尔沃
可以通宵
玉麒麟
滴 老年卡