这些年蔚来面上比较坚持长期主义，坚持独立思考，其实里子还是会改，很多民间ceo的建议，最终蔚来都在采纳。
公开认错是老百姓爱听的，但其实很伤害品牌的。企业必须慎重处理。
我印象中的几个呼声比较高的：
1 怀挡设计
2 横屏布局
3 交流充电口
4 车身加大加长
5 后排舒适娱乐配置增加
6 权益解绑和降价
7 智能驾驶辅助实质性越来越接近不收费或者低收费
8压缩车型线宽度
这些点中，除了5我一直都是支持改革，也公开讲过的。第五本来是我认为必要性不强的，现在我反思了，我觉得高端车市场需要就加吧。别人都有了，就一个品牌没有，那很难解释给用户听。
我还有过一个呼吁：
9 单电机。
这个蔚来还是比较坚持的。
从下一代产品来看，双电机策略是比较合理的，可以是一种思路，形成一个品牌的特色。就像斯巴鲁坚持水平对置和四驱。
因为电机并不太难太值钱，高端车上用两个电机把四驱实现了，确实也挺好。而且很多人都在往三个甚至四个电机的方向卷了。军备竞赛难以阻挡。尽管道路限速这么多年没变过，人的驾驶技术也没有太大提升的空间。
但我同时认为，入门级高端车，有单电机版本其实也很好，因为用户更需要的是轻一些的车重、大一些的续航，动力太过剩了。
过去电车续航不太够，续航问题更突出。
从2025年后，20+30+的纯电车，我觉得续航想不够用是比较难的。感谢宁德时代、比亚迪电池这些公司的进步，有电，真的越来越不是问题了。
能把动不动700-800 cltc跑完的朋友，绝对是腰好肾好腿脚好。
请头号蔚来用户指摘：）
