把智驾相关政策法规的收缩归咎到某一两家车企，不是蠢就的坏。
这明显不是某一两家车企的事，布的是行业发展到一定程度必然会发生的。
目前行业已经远不是智驾尝鲜者的阶段，接下来会有一大波 10 万出头的车型不仅标配 LCC，高速 NOA 都会有。
这些用户的规模庞大，滥用的相比数量一下子是指数级的上升，这不得做好管控？
对具体的某个车主管控明显做不到，那就得要求车企做好示范作用。OTA 升级、营销只是一方面，倒逼车企怎么通过技术手段来防止滥用才是关键。
举个简单的例子，目前还有多少品牌仅仅只有一个方向盘握手检测的？
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