新政策落地的瞬间，波音在中国的新飞机交付业务便陷入了“冰封期”。由于未来政策走向尚不明朗，短期内新飞机入关的希望极其渺茫。众多航空公司出于成本考虑，纷纷按下美产新航材采购的“暂停键”。要知道，2024年，中国进口直升机、飞机及零件总额约121.67亿美元，其中从美国进口的就达62.08亿美元，占比超50%。如今，这庞大的市场份额因关税政策正面临着翻天覆地的变化。 对于航空公司而言，新飞机交付受阻还能暂且拖延，但正在履行的租赁合约却无法搁置。通过租赁运营的飞机通常处于保税状态，每月需按租金缴纳关税。此次关税大幅加征，使得航空公司每月支付的租金成本直接翻倍。据估算，租赁飞机约占干线客机总数的20%，而航司自购飞机则不受此影响。 飞机维修领域也未能幸免，全面“沦陷”。所有机型维修成本均有不同程度上涨，波音飞机更是“涨势汹汹”，远超空客与商飞飞机。飞机维修成本涵盖机身LRU件更换、发动机、日常耗材及人力等，发动机小时成本在其中占比最大。选装普惠、GE发动机的机型，成本飙升；CFM发动机因产地界定不明，影响暂无法确定。在此情形下，欧产的330和350飞机迎来发展“春天”，英国罗尔斯・罗伊斯（罗罗）公司也迎来转机。此前，罗罗公司在市场竞争中艰难前行，此次关税调整，或许能助其打破僵局，迎来新的发展契机。 如今，国内机场的波音飞机维修厂冷冷清清，一片萧条。航空器材维修市场陷入观望，各维修单位基本停止了使用美产零部件器材的维修报价。若客户维修需求紧急，就得额外承担关税导致的成本增加。 中方关税落地，不仅让波音公司遭受沉重打击，改变了国内航空市场格局，也给罗罗公司等竞争对手带来新机遇。与此同时，这一变化也将推动中国航空业加速自主化进程，对C919大飞机而言，无疑是重大利好消息。未来，随着中国航空产业不断发展壮大，在全球航空市场或许将占据更为重要的地位 。
