快讯！快讯！ 布鲁塞尔谈判，结果已出炉！ 欧盟27国代表已签字确认新规，即将生效！新规规定，中企品牌要进入欧洲市场，要交“3.8万欧元”的门槛！这条新规是隔离中企品牌的第一步，但并不是一步。 比亚迪海鸥，在国内市场售价不足1万欧元，但要在欧洲市场卖2.1万欧元。对于预算在2-3万欧元的家庭，买什么就成了一个问题。 这个新规一出来，很多人可能会有点懵。什么叫“3.8万欧元的门槛”？这意味着中国品牌想要进入欧洲市场，必须支付这么高的一笔费用。听起来像是欧盟在故意给中企设置障碍，难怪这条新规一公布就引发了不少争议。 拿比亚迪海鸥来说，明明在国内市场售价不到1万欧元，到了欧洲却得卖到2.1万欧元，价格直接翻倍。这不是在“绑架”消费者的选择吗？如果你是一位预算在2-3万欧元之间的家庭，突然看到比亚迪海鸥从一个相对实惠的车型，变成了一个高价格的“奢侈品”，这简直让人无法理解。欧盟这样的一刀切政策，可能会让不少原本有意购买中国品牌的消费者直接选择放弃。 这背后的逻辑或许可以解释成欧盟试图通过这种方式保护本土品牌和市场。毕竟，随着中国企业在全球市场的扩张，欧洲的本土品牌显然开始感到压力。随着技术的进步和产品的多样化，中国企业逐渐在各个领域取得了竞争力，尤其是像比亚迪这种在新能源车领域突飞猛进的企业。欧盟的做法，可能就是想通过提高进入门槛，限制中企的市场份额，维持本土品牌的优势。 然而，这种“隔离政策”看起来未必会达到它想要的效果。其实，这更像是用一块大石头去挡水流。中国的品牌已经在全球很多地方取得了成功，消费者的选择并不是单纯依赖于价格。在其他市场，中国品牌的崛起，已经证明了它们不只是以低价为卖点，而是逐渐通过技术和质量的提升赢得了消费者的认可。 所以，这种高门槛政策真的能有效阻止中国企业的扩张吗？我觉得未必。中国的制造业不仅在产品定价上具有优势，在供应链和创新能力上也有很大的潜力。甚至可以预见，随着技术和生产方式的不断进步，中国企业会逐步在欧洲市场找到其他途径绕过这些障碍。就像一些中国品牌通过在欧洲建立工厂、与当地企业合作等方式，逐步渗透市场并打破政策限制。 更重要的是，消费者才是市场的最终裁判。虽然欧盟的做法可能会给中国品牌带来一段时间的困扰，但如果价格和产品质量不能满足消费者的需求，最终的赢家还是那些能够满足市场需求的企业。消费者不会因为一个市场的政策而停止购买自己需要的东西，尤其是在竞争如此激烈的汽车行业。 这场关于中国品牌能否成功进入欧洲市场的博弈，显然不会这么简单结束。欧盟的这项新规，虽然给中企带来了不小的挑战，但它也无形中加剧了全球市场的竞争。在这种局势下，未来的竞争焦点可能更多地会集中在技术创新、产品质量和消费者的口碑上，而非单纯的价格战。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
用户43xxx86
小编的话有点病人的味道，解释不清楚
拨云见日
纸盒子车🚚、减配车、防撞测试等安全性能差的车人家不要了呗
漫不经心 回复 04-18 22:36
欧洲的意思是就算在你们国内卖500欧的汽车，到我们这也得卖3.8万欧。
冬天里的一把火 回复 04-18 22:47
配置能一样么，加倍都不够
孟戏避谈
到底是品牌费还是单车税？如果是品牌费的话，卖一万车每个车就交3.8元，不要不过脑子讲事情
星夜无眠
这钱就用来增加功能，增加安全，提高车辆的档次。
勿忘我
欧盟这样定规则，咱们就搞现金抽奖活动，凡是购买中国产电动车的欧洲用户可以进行抽奖，搞现金中奖、免费来中国旅游、优惠或半价享受电池更换服务等等，总之把提价部分返回给电车购用户，来刺激欧洲人购买中国产电车，
熟悉的旋律 回复 04-18 22:26
关键是欧盟收了入门费，加价入了欧盟各国政府的财政，多出来的钱不是入我们企业的口袋，企业靠活动买车，可能会亏本！
月上神
人家要你把产品卖贵点，多赚点钱，你还不乐意吗？
惠姥爷
一个蟑螂趁着夜深人静的时候，又出来祸害人了呗！胡言乱语的小编。
漫不经心
不是交3.8万欧的费用，而是定价不能低于3.8万欧。就是当年国内合资车德方建议8万中方要定价18万的回旋镖。风水轮流转，轮到欧洲要保护国内市场了
八道八戒
似曾相识，以前我们买国外车也是这样。提高质量，坚持创新，无它路可走。
江湖行走
是出口最低价
李靖德
与加税异曲同之，换汤未换药！
平平安安 回复 04-18 21:59
对消费者感觉一样，但对自己国家和企业及工人不一样了。关键是一旦打出品牌了（重量及售后保障）人家认可了就会买的，就像我们买国外车一样的。
平平安安 回复 04-18 21:58
对消费者感觉一样，但对自己国家和企业及工人不一样了。关键是一旦打出品牌了（重量及售后保障）人家认可了就会买的，就像我们买国外车一样的。
易达
胡咧咧，扯蛋！
王雪峰
没什么好抱怨的，纯进口车，在我们这不也是高关税嘛。
浮云
就跟原来人们愿意买奔驰宝马一样吧？
尼古拉_西瓜
小编这是用了谁家AI写的作文。协议定了中国产电车卖到欧洲最低价3.8万欧(人民币三十w多些)，这相比加关税好多了，可劲堆配置呗[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
cqs2000
3.8万欧的门槛费？看不起谁呢？
文武双全
等于欧盟在变相的再跪求中国，给欧洲车企留一条活路吧[哭笑不得]
脱贫致富
中国应该多走品牌溢价的路子少走低价竞争的老套路，大家有钱赚才能共赢！
大山
说个毛，自己都没有搞懂
用户10xxx22
这很正常！当年桑塔纳进入我国时，五六万的价格加加关税卖到20万！
用户12xxx77
可以终身免费换电池
以后再说
不知所云
用户10xxx98
欧州人来说2一3万欧元不贵，因为他们赚的欧元
红云
文案发给欧盟，发uc不合适！
whmlzj
搭华为手机，华为电脑哈
书同文车同轨
胡说八道，， 是最低售价！！
清风
简单，买一送一不就可以了。
WWW拥抱朝阳
作者完全是孔已己心理，自我安慰，明明是欧盟配合美国佬联合起来制裁中国，还说的哪么好听
虚怀
其实也没啥。中国人有的是办法，比如买一送一，买这个送那个。怎么都能让利消费者。
用户17xxx46
欧盟就是提线木偶，不要报任何希望
朝阳
同样的，欧盟的品牌要进入中国市场，也要先缴纳3.8万欧元（约30万元人民币）的门槛费！
王雪峰 回复 04-18 21:06
我们本来纯进口车，一直以来就是高关税。[捂脸哭]
拳打南山敬老院
是不允许低于3.8万，这作者拉黑吧
用户10xxx57
整个吃了欧洲，缓解巨额债务！
曲哥
听不懂！建议从高中重新学习写作文！
用户10xxx10
有的放矢，制造欧版。
盼盼090
只要品质好，就不怕涨价卖不出去。就象特斯拉，在国内原来都是卖得比较贵的，照样要排队等车。