因为特朗普的指示，眼下不少买家把订单转到了日本。有些人说我们的造船业可能会迎来寒冬，可我觉得这不会赖上太久，毕竟继续这样搞，最后只会让双方都吃亏，美国应该不会这么干。 最近特朗普又搞了个大新闻，决定对每艘中国造的商船进入美国港口收取百万美元的保护费。这个消息一出，日本的造船厂电话都是响个不停，订单就像下雪一样飞到了东京湾。 要弄明白，特朗普为啥对中国的船只这么狠，根据美国商务部的数据，眼下全球一半以上的货轮都是中国制造的，大西洋航线上更是有80%的船都贴着中国制造的标签。 特朗普在心里偷偷算计着：每艘船收取一百万美元，一年下来能从中国的口袋里拿走400到520亿美元，顺带还可以把中国的造船业挤压出去，让美国的船厂重新复苏。 这算盘打得真是好听，可实际情况却是残酷的。如今美国本土的造船厂连全球船舶产能的0.01%都不到，造一艘集装箱船的成本是中国的五倍，交货还得等上七年。 即使政府强制规定15%的出口货物得用美国船，眼下那不到200艘的老旧船队根本撑不起来。最终，美国企业只好含着泪求日本和韩国的船厂接单，自家人只能坐在那儿眼睁睁地看着生意被他人捞走。 再说说日本那边，虽然当前的订单不少，但想赚到钱可没那么简单。如今，日本船厂正遭遇严峻的劳动力短缺，年轻人都不太愿意进造船行业，技术工人也少得可怜。 日本的造船业如今早已不是当年的辉煌了，连住友重工这种老牌公司都有点扛不住，成本实在是太高，干脆退出了商船市场。现在接的订单大部分还是传统散货船，对于LNG运输船、双燃料船这样的高端货，韩国和中国早就争得不可开交了。就算日本政府投入350亿日元搞绿色船舶的研发，短时间内想要追上中韩的技术积累，还是挺难的。 更麻烦的是，日本造船业的产业链并不健全，许多重要零部件还得依赖中国进口。要是特朗普真把中国逼得紧了，搞一些反制措施的话，日本的船厂恐怕就得停工等材料了。 说到美国那边，这政策一出，国内瞬间炸开了锅。马士基、地中海航运这些大佬直接表示要把中国的船撤掉，不再走美国的航线，转而去欧洲和亚洲的港口。美国港口的吞吐量恐怕要大幅下滑，西海岸的长滩港和洛杉矶港最受影响。 更有意思的是，这收费政策的定义特别模糊，啥叫中国关联船队，真是个大问号。船东和承租人之间的合同纠纷肯定像雨后春笋似的冒出来，最后这些费用可得落到消费者身上。美国进口商品的价格估计得涨个3%到5%，到时候美国的老百姓买东西可真得掏更多银子，通货膨胀又得加剧，特朗普的支持率估计也会坐上过山车。 中国这边肯定不会袖手旁观，外交部早就表示要进行反制。再说了，中国的造船行业可是真有实力，全球产业链最为完善，从特种钢到发动机都能自给自足，成本可是美国的三分之一呢。 更牛的是军民融合战略，商船和军舰的技术是可以互相借鉴的，造船厂可以同时建造航母和货轮。去年中国某船厂的产能就超过了美国二战以来的总和，单个造船厂的产能居然是全美的232倍。这就像一个武林高手和一个病弱的人打架，根本不在一个档次上。 其实，特朗普这招和当年美国打关税战真是一个类型，看着狠，其实漏洞很多。当年美国把中低端制造业外包，结果导致国内供应链出现问题。如今想重振造船业，得先恢复钢铁、机械、电子等几十个产业，得花多少银子啊？华尔街那帮资本大鳄才不想把钱放在这种吃力不讨好的行业，倒不如去炒个比特币来得划算。 再说了，美国的《琼斯法案》规定国内运输必须用美国造的船，结果怎样？不少航运公司更愿意租用老旧的外国船只，也不愿意用国产的新船，这政策简直就是给美国的造船业下了一个死刑令。 如今全球供应链早已紧密相连，彼此依靠，相互不可或缺。特朗普想靠单边制裁来实现美国优先，最终只会把自己陷入困境。 美国的煤炭没法出门，农民的农产品也卖不出去，制造业成本一路上涨，这些都会对美国经济造成伤害。与此相比，中国的造船业经过多年的发展，已经具备了规模效应和技术壁垒，光靠几项政策是根本无法撼动的。 所以说，特朗普这一幕虽然热闹，实际上就是个空中楼阁。日本虽然现在小赚了一点，但长远来看根本无法替代中国的生产能力和技术。美国想通过收保护费来再振造船业，结果只会是徒劳无功，毫无收获。 全球贸易就像个复杂的生态圈，任何单边主义的破坏行为，最终都得让干这事儿的人自己吃苦头。这场闹剧估计不久就会结束，毕竟谁都不想玩个两败俱伤的游戏。
