4月17日10时10分，世界最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段
[星星] 桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线城际铁路和设计时速200公里的双线预留铁路
[星星] 三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，是世界最大跨度三塔斜拉桥。还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最
[星星] 钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁，钢梁总用钢量16.8万吨
[星星] 主汊航道桥三座主塔高度均超过300米，最高的中塔柱高345.6米，三座主塔使用C60混凝土量约12万立方米
[星星] 大桥钢桁梁采用大节段设计，共分121个节段，标准节段长28米、宽36米，节段最重达1764吨
[星星] 中塔墩采取双悬臂对称钢梁架设，两侧钢梁双悬臂长616米，是世界最长桥梁双悬臂结构
这些数据看得头皮发麻，这么个庞然大物，中国的基建能力太可怕了
这么一座桥用钢量16.8万吨，美国2024年全年粗钢产量只有7950万吨（世界钢协数据），那么这座桥就占了0.2%
想起了小时候看科技类杂志，有一期介绍了日本的明石海峡大桥，印象最深的是文章各种吹其中的主悬索有多牛，由多少根钢丝组成，每一根钢丝的拉力是多少，钢索结构多么复杂，工艺多牛blabla当时看的确比较震撼，现在看，日本人长久以来都舍得在中国媒体上花钱
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