眼看加关税没有效果，占不了一点便宜。 特朗普突然丢出第二张对华底牌：给中国商船加收“服务费”。 表面上是行政措施，实则威力不输加征关税。
按照美方贸易代表办公室的通告，10月14日起，所有在美国港口停靠的中国籍商船，每吨货物将被征收50美元的费用，并在接下来三年内逐年递增。
早在2月，特朗普曾提出更激进的想法——每艘中国商船收150万美元。 结果方案一出，美国国内炸了锅，议员、港口公司、商会代表都反对，特朗普只能悄悄收回，换了个想法。 但换汤不换药，核心逻辑没变。 还是那个老套路：提高中国运输成本，逼企业放弃中国产品，改用美国造船。
美国造船业，早就不是当年的“造船巨头”了。 现在连一艘像样的油轮都造不出来。 数据显示，自1980年起，美国没再建过LNG船；2017年后，连油轮也基本停工。如今，美国造船厂大多承接军舰订单，民用市场几乎空白。 就这状态，怎么扶起来和中国拼？ 中国早已是全球第一造船国，交付、在建、接单三项指标全面领先。
不光规模大，种类也全，从集装箱船、散货船，到LNG船、化学品船，应有尽有。 美国的“造船梦”，想要赶上中国，不是几年投入能解决的事，得从设备到工人，从材料到人才，全部重建。 哪怕不谈制造力，仅仅从成本上看，美国的船价就是中国的两到三倍。 这还不算人工、维修和港口服务。 特朗普想用服务费逼大家选美国船？恐怕他低估了市场的现实。 不仅中国不答应，连其他国家也坐不住了。
欧洲、日本、韩国，这些长期与美国关系紧密的传统盟友，也都对这项新政表示担忧。 为什么？ 因为他们的航运公司也用的是中国造的船。 马士基、地中海航运、达飞轮船这些巨头，船队中大量依赖中国产品，一旦这笔费用落实，他们也得买单。 美国这是拉着盟友下水，大家心里都明白。 服务费政策不仅是对中国的限制，也会扰乱全球物流秩序。 尤其是全球超九成的商船与中国有关，这一动，影响范围之广远超加税本身。
特朗普靠单边政策制裁中国，但没考虑会顺带把其他国家一起推入漩涡。 如今美国一边高喊“重建制造业”，一边自己造不出船，还要靠外来船运输货物。 结果限制中国等于堵自己港口，堵住的是全球物流命脉。 更讽刺的是，这笔所谓的“服务费”，最终还是会转嫁给美国本土消费者。 船公司加价，运输成本涨，零售商扛不住，只能涨价。 从超市的食盐酱油到电子产品零件，无一不受波及。
工厂的原材料进不来，生产线就得停；卖场的货架上货不足，消费者怨声载道。 这波政策还没落地，美国本土已经炸开锅。 全国300多个行业组织联合致信国会，要求叫停这一荒唐措施。 听证会上，物流商、港口运营商、零售商代表轮番发言，掰着手指算账：一艘船加价几十万美元，一年下来成本多出上亿美元。 这可不是吓唬人。 美国经济的神经中枢——全球供应链，根本受不了这么折腾。
而且，这次听证会的焦点已经不止是政策本身。 很多代表直接点名特朗普，说这根本不是保护主义，是典型的“自毁式贸易手段”。 贸易战打了几年，美国出口不见增长，反倒是进口更贵了，制造业也没见起色。 服务费政策，是特朗普关税战失败后的“补救方案”。 可这补救，补得越来越糟。 为了掩盖加税无效的尴尬，他只好不断变招。 可新招一出，副作用更强，盟友生气，企业破产，民众买单。 特朗普曾大言不惭地说，要靠“关税+制造业”让美国再次伟大。
结果贸易战打到现在，制造业没重振，通胀却天天飙。 他原以为服务费政策能打中国一个措手不及，没想到先把自己国家整崩了。 中国方面并未正面回应这一新政。 反而是继续推进港口建设、优化国际航线布局，加速构建与东盟、中东、拉美的新航线通道。 该干嘛干嘛，丝毫没有被特朗普牵着节奏走。 相比之下，美国国内却已经乱成一锅粥。 政策还没执行，港口、企业、议会、市场全在吵。
不仅如此，连美国的盟友也开始重新评估与其的经贸关系。 特朗普想通过“第二张王牌”扳回关税战的劣势，结果搞得内忧外患，连队友都心寒。 这不是王牌，是险招。 这一出招，恐怕比加关税更可怕。
