4月13日，老挝刚拿到中国造的C919客机才两天，居然一天狂飞6趟！ 本来4月

4月13日，老挝刚拿到中国造的C919客机才两天，居然一天狂飞6趟！ 本来4 月就是老挝旅游旺季，游客量激增，尤其是中国游客。老挝航空正是趁着旅游热潮，开始抢占市场份额。一天 6 趟的高密度飞行，既能快速消化积压的客流，又能通过频繁曝光提升品牌影响力。 更关键的是，C909 的国产化身份，让老挝在国际舆论场中多了一张 “去西方化” 的牌。毕竟，在波音、空客垄断的东南亚，选择中国飞机本身就是一种表态。 更深层的原因，是双方合作的又一布局。2025 年 3 月，老挝民航局刚给 C909 颁发型号接受证，4 月就火速投入运营，这背后少不了中国商飞的技术支持和融资安排。 中国商飞不仅提供飞机，还帮老挝培训机组人员、建立维修体系，甚至可能通过 “一带一路” 项目给予补贴。这种 “交钥匙工程” 模式，让老挝航空能用极低的成本实现运力升级，而中国则借此在东南亚打开了国产飞机的突破口。 从国际竞争角度看，这也是中国商飞对波音、空客的一次精准打击。 近年来，波音 737MAX 事故频发，空客 A320neo 交付延迟，东南亚航司正处于 “换血焦虑期”。C909 的快速部署，恰好填补了这一空白。 老挝作为中国的传统友好国家，率先采用国产飞机，相当于给其他东南亚国家吃了颗定心丸。 不过，这波操作也有风险。C909 毕竟是支线客机，载客量只有 78-97 座，相比空客 A320 的 150 座，单次运力差距明显。 老挝航空能否通过高频次飞行弥补运力短板，还需要时间检验。此外，C909 的维护依赖中国供应链，一旦出现零部件短缺或技术故障，可能影响运营稳定性。 但无论如何，老挝航空的这波操作，已经释放出明确信号：东南亚航空市场正在 “去西方化”，中国造飞机凭借性价比和政治支持，正在被更多国家认可。 未来，随着 C919 等干线客机的加入，这场航空变局，可能会彻底打破波音、空客的百年垄断。