成飞六代机的设计库里，有个被淘汰的“宝藏方案”最近被德国军事专家扒出来了——下颚配机背双进气道，三发设计直接冲着跨太平洋航程去的！这玩意儿要是真造出来，估计能把西太平洋的天空捅个窟窿。别看它现在躺博物馆里吃灰，里头藏着的设计思路可都是冲着“打远仗”去的，咱们今天就掰开揉碎了看看，这方案为啥被毙，又为啥说它“死得光荣”。
先说这外观，活脱脱像个长了三张嘴的钢铁巨兽。机背进气口顶着个鼓包，下颚还开个大口子，乍一看还以为设计师喝高了。但内行人明白，这套双进气道组合拳打的是“高空高速+低速稳定”的算盘。机背的鼓包进气道专门伺候超音速飞行，气流压缩效率比歼-20的DSI高5%，飙到3马赫都不带喘的；下颚的斜切进气道管着亚音速巡航，配合柔性材料能变形调节，保证低速起降时发动机不噎着。这套设计搁现在看都算激进，当年怕不是把评审委员会吓出冷汗。 三台发动机的布局更绝，背上一台负责超音速冲刺，左右两台专攻常规巡航。按成飞公布的涡扇-10C数据算，总推力直奔41.4吨，比F-22还多出小半截。不过代价也明显——机身宽度直逼轰-6，雷达反射面积怕是要压不住。但设计团队显然豁出去了，弹舱直接塞下8枚霹雳-17超远程导弹，射程400公里起步，摆明了要当“空中狙击手”。有军迷算过账，这货挂满油能从海南直飞关岛，中途不用加油机伺候，真应了那句“太平洋不需要小短腿”。
航程数据才是这方案的精髓。6000公里最大航程、2800公里作战半径，比现役歼-20多出近一倍。设计师为了塞油简直拼了——翼身融合结构里埋着18吨燃油，机翼油箱占整机重量四成。这么搞机动性肯定吃亏，但人家定位清晰：高空高速掠袭，见面就是霹雳-17招呼，压根没打算狗斗。有网友调侃，这玩意儿应该叫“空中洲际导弹发射架”，专治各种不服的航母战斗群。 为啥最终没选它？
看看现在首飞的歼-36就明白了。三发变双发、无垂尾变飞翼，明显在隐身和机动性上找补。被毙方案太偏科——航程无敌但雷达特征明显，高速性能牛掰却牺牲了多任务能力。当年评审会上估计吵翻了天：要太平洋制空权就得忍这“三张嘴”，要全面压制就得砍航程。最后拍板的领导们选了均衡路线，毕竟六代机不能只当“洲际快递员”。 不过这套设计遗产可没浪费。鼓包进气的变形技术用在了歼-36的背部进气道，下颚的斜切设计启发后续型号的隐身修型。更关键的是验证了“航程优先”的可行性——后来者虽然减了发动机，但靠着变循环技术照样把作战半径顶到2500公里。所以说这方案就像练武时的木人桩，挨打多了才练出真功夫。
回头再看这“钢铁巨兽”，倒觉得它生错了年代。要是搁现在，配合福建舰的电磁弹射，三发推力直接弹射起飞，再挂上6枚鹰击-21反舰导弹，那就是西太平洋的活阎王。可惜武器装备讲究天时地利，当年要的是能快速量产的均衡选手，不是这种剑走偏锋的极端分子。但谁又说得准呢？保不齐哪天技术突破，这三发方案借尸还魂，给老美整出个“航母噩梦2.0”。
成飞的设计师们早就说过，库房里淘汰的方案比现役型号还精彩。这个下颚背双进气道的“巨无霸”，虽然没飞上蓝天，却给中国六代机趟出了条血路——告诉后来者航程能堆多高，速度能冲多快，隐身能压多低。下次再看见歼-36在南海划出尾迹，得记着这里面有它一份功劳。
