巴拿马、贝莱德"悲剧"了：南美"两洋铁路"重启 据巴西南美侨报网 2024 年 10 月 30 日编译报道，巴拿马运河管理局 2024 年 9 月 25日公布了最新年报。报告显示，2024 财年 [2023 年 10 月 1 日 - 2024 年 9 月 30 日），巴拿马运河的总收入达 49.86 亿美元，比上一财年增长了 1%，增加 1,800 万美元。尽管严重干旱对航道运营造成了影响，巴拿马运河收入依然实现了正增长。 这是商人总统特朗普死盯巴拿马运河的主要原因。对于资产管理公司贝莱德而言，这是一个现金流非常充沛的投资项目。必须指出的是，中国是巴拿马运河第二大客户，任何替代路线都将稀释巴拿马运河未来的收入。 网站 gizmodo 巴西版 4 月 19 日刊登了题为『中国重启南美巨型铁路项目或将彻底改变国际贸易的文章』（见第二张截图），作者亚历山德拉·利马·多斯桑托斯。 2024 年秘鲁深水大港钱凯港启动，能否发挥作用的关键在于港口背后的内陆物流能否配合起来，这里的物流指的是中国与巴西、秘鲁等国筹划已久的"两洋铁路:（Twin Ocean Railway，TOR），该铁路将横跨南美洲，连接大西洋与太平洋。 两洋铁路计划最早可追溯至 1960 年代，由拉美国家领导人提出。然而，由于各种经济和地理环境的限制，该计划一直未能真正启动。中国希望将"两洋铁路"纳入"一带一路"项目，加深与拉丁美洲的经济合作。该项目至少需要 500 亿美元投资。 2014 年，中秘两国同意对这条穿越亚马逊河和安第斯山脉、超过 3,000 英里长的铁路进行可行性研究。中国认为，两洋铁路能降低谷物和矿物的运输成本，并使中国能够输出产能及进行投资。此外，铁路一旦建成，将大大提速巴西铁矿石和大豆的出口，并能直接从秘鲁港口运送粮食和原材料至亚洲最大的市场 – 中国。 网站 gizmodo 写道："中国并不局限于铁路项目。中国一家粮食企业 [本文略去了企业名称 – 编者注] 还将投资 4.86 亿美元扩建桑托斯港口码头，该码头将于 2026 年投入运营，每年可运输高达 1,450 万吨农产品。此外，中粮还购置了货车和机车，优化巴西粮食内部运输。 有了两洋铁路，未来南美巴西的货物路铁矿石、粮食，将不再绕行通过拥挤和地缘政治风险巨大的巴拿马运河。 正如文章最后写道："与此同时，中国继续扩大在拉丁美洲的战略影响力，在对该地区发展至关重要的基础设施建设方面进行直接投资并不断加强合作"。
