2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，也是给小编最大的支持，感谢！ 回望铃木的辉煌时期，其小型车战略曾经风光无限，在中国市场上奥拓、北斗星和雨燕等车型凭借着小巧实用、价格亲民的特点，成功打动了无数中国家庭的心，特别是在2005年，铃木在中国的年销量突破百万大关，创造了令人瞩目的成绩。 但市场从不会因为某个品牌的过往辉煌而停滞不前，近些年汽车行业正在经历一场前所未有的革命性变革，消费者的需求也在悄然改变，从简单的代步工具转向追求智能化、个性化的出行体验。 但铃木似乎对这种变化视而不见，在其他车企纷纷投入巨资研发新能源技术、推出智能互联功能时，铃木仍然固守着传统的自然吸气发动机技术，甚至主动放弃了混合动力的研发，这种固步自封的态度，直接导致其在全球销量同比暴跌15%，市场竞争力持续减弱。 但更令人遗憾的是，铃木在智能化领域的表现同样乏善可陈，当今的消费者越来越重视汽车的智能配置，自动泊车、智能语音控制等功能已经成为购车时的标配要求，然而铃木在这些领域的投入明显不足，与市场需求严重脱节。 2018年铃木把50%的股份卖给了长安，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！怒而退出中国市场，虽然铃木将重心转向了印度市场取得了一定成绩。 但这种"转移阵地"的策略能否持续，仍然存在很大的疑问，随着印度经济的发展，当地消费者对汽车的需求也在不断升级，如果铃木继续固守传统路线，不去积极布局SUV和新能源汽车领域，很可能会重蹈在中国市场的覆辙。 从更深层次来看，铃木的问题不仅仅在于产品策略的失误，更在于其对市场变革的认知偏差，铃木修的"宁死不低头"，与其说是商业决策，不如说是一种固守传统的倔强，在全球汽车产业加速向智能化、电动化转型的大背景下，这种固守注定会付出代价。 最新的市场研究显示，到2025年，全球新能源汽车的市场份额预计将达到30%以上，这意味着传统燃油车市场将进一步萎缩，对于像铃木这样的传统车企来说，如果不能及时转型，未来的发展空间将会越来越小。 参考资料：94岁的铃木前社长、会长铃木修去世，曾带领公司崛起、推动铃木进入印度市场．界面新闻．2024-12-27
