中国把波音客机退回美国；泼天富贵轮到巴西 4月18日，路透社曝出猛料，一架原本要交付给中国航空公司的波音737MAX飞机，在舟山完成涂装后突然掉头飞回关岛，最终返回西雅图。 这可不是个例，三天内两架波音飞机被“退货”，连厦门航空喷涂好的飞机都被送回去了。 为啥好好的订单说退就退？关键就卡在关税上。美国对华加征的关税从5%飙升到近40%，一架波音飞机的引进成本直接翻倍，航司一算账，实在划不来。更狠的是，中国不仅停飞波音飞机，连零件都不采购了，波音在华130架待交付订单瞬间“黄了”，损失预计高达150亿美元。 这事儿对波音来说简直是“灭顶之灾”。中国是波音最大的海外市场，舟山工厂原本是中美合作的标杆项目，现在却成了烫手山芋。更要命的是，波音737MAX刚从2019年的空难阴影中缓过来，产能还没恢复，又赶上关税战，真是屋漏偏逢连夜雨。有分析称，波音可能得把这些飞机转卖给马来西亚航空等其他买家，但人家也不是冤大头，肯定要狠狠压价。 不过，中国这边早就想好了替代方案。国产C919大飞机已经交付12架，2025年产能将突破75架，订单超过1500架，国产化率达到60%。东航、国航、南航都在加速接收C919，连老挝都开始用C919执飞国际航线了。欧洲空客更是赚得盆满钵满，在中国市场的份额从2018年的45%飙升到68%，天津工厂年产能达到75架，还在扩建第二条生产线。相比之下，波音在中国的市场份额从48%暴跌至22%，彻底沦为“配角”。 最让人意想不到的是，巴西航空工业公司（Embraer）成了这场博弈的“黑马”。中国停飞波音后，支线航空市场出现空缺，Embraer的E190系列飞机突然成了“香饽饽”。 天津航空已经运营了52架E系列飞机，占其机队的半壁江山，而巴西航空工业公司累计向中国交付了156架商用飞机。更关键的是，中巴在卢拉访华期间签署了深化航空合作的协议，明确支持巴西航空工业公司与中国航司合作。虽然目前还没有新订单的具体消息，但巴西农业部长已经放话，要把牛肉出口量提升到230万头，其他农产品如莓果、坚果也在拓展中国市场。 这场博弈背后，是中国“以退为进”的战略智慧。表面上看，中国航司停飞波音会有短期损失，但从长远看，这是在为国产大飞机铺路，同时削弱美国在高端制造业的话语权。C919的订单中，40%来自金融租赁公司，说明资本市场对国产飞机信心十足。而空客的增产计划，也让欧洲在中美博弈中不得不保持中立。 对巴西来说，这简直是“天上掉馅饼”。除了航空领域，中国取消美国400家屠宰场的出口资格后，巴西牛肉迅速填补了空缺，预计一年能多赚131亿元人民币。更有意思的是，巴西还在农业机械化、智慧农业等领域与中国合作，中国的无人机、电动农机正在巴西农场大显身手。 当然，美国也不会坐视不管。特朗普政府一边施压70多个国家不许帮中国规避关税，一边试图拉拢盟友孤立中国。但这种“极限施压”策略效果有限，欧盟、日本等盟友态度暧昧，印度、韩国则在观望。波音CEO戴维・卡尔霍恩虽然嘴上说“C919是好飞机”，但也承认中国市场的重要性，无奈地表示“业务可能会时断时续”。 这场博弈的结果，可能会重塑全球航空业格局。波音的衰落、空客的崛起、C919的突围，再加上巴西的“意外之喜”，背后是中国在高端制造、供应链安全、地缘政治等多个维度的布局。正如黄岩岛的机场建设一样，这次的“退飞机”也是一步妙棋——用最小的代价，撬动最大的战略利益。而巴西，正在这场变局中书写属于自己的“逆袭”故事。
