最近长城调子起得挺高，昨天说“打死也不做增程！！”，今天说“世界上只有两种混动，一种是Hi4，一种是其他！”
其实对于用户来说，Hi4技术的亮点或者说优势，其实就是实现了四驱的体验和两驱的能耗！
至于说“未来，哈弗新能源只做四驱”这句口号，显然是利好的，更何况现在已经普惠到了10万级的哈弗车上，何乐而不为呢？
以二代枭龙MAX为例，用了双电机前后轴分布结构，实现了串并联的电混四驱，配合热效率达到41.5%的1.5L专用直喷发动机，WLTC综合油耗已经低到了0.97L/100km，CLTC馈电油耗也只有4.2L/100km。
50:50的轴荷比其实也是有先天优势的，在快速通过扭矩分配之后，低附着力、爬坡、高速过弯、连续过弯、陷车等等场景下，都能有更好的适应性。
另外在Hi4架构之下，操控性和稳定性也相对更好。再有就是Hi4的双轴能量回收，可以让车辆在低附着路面上提升10%的制动力，显然也更安全。
说回来，长城其实在“做车”而不是“电子产品”这件事儿，所下的功夫还是很深的……
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