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赛力斯超大一体压铸镁合金后车体暨白车身试制全球首发下线
注意，是镁合金，不是铝合金；
赚到钱了，各种新质生产力开始落地，图中这个镁合金代替了之前的一体化压铸铝合金；
这种新技术实现了如减重、性能提升、环境影响等方面的众多突破：车身减重21.8%（应该是这个部件）；整体性能提升10%；全生命周期碳排放减少15%；电磁屏蔽性能则提升了2倍，阻尼减震效果更提升达25倍。这种新型车体结构的应用不仅使其量产车型问界M9成为行业标杆，也将为未来的全系车型使用同样的高效设计奠定了基础
不懂就问，这个阻尼减振效果是怎么计算的，有点糊涂，有人知道吗
DS说：镁合金的高阻尼性能源于其独特的晶体结构（密排六方结构）和低弹性模量（约45 GPa），这使得其内部位错和晶界在振动过程中更容易移动并耗散能量45。相比之下，铝合金的弹性模量较高（约69 GPa），位错运动受限，阻尼性能较弱
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