中国高铁只有6条线路盈利，剩下九成线路都在赔本赚吆喝，为什么还要建这么多？这么说吧，中国压根就没想从铁路赚钱，看重的是“隐形价值” 中国高铁总里程突破4.8万公里，但账面上能盈利的线路确实只有京沪、广深港等6条“黄金走廊”，剩下九成线路都在赔本赚吆喝。 西成高铁让秦巴山区的猕猴桃3小时进城，云桂高铁把云南山货直接送进粤港澳菜篮子，这些线路就算卖票回不了本，但带动沿线GDP的杠杆效应比银行利息高多了。 更别说中西部高铁把外出务工的“候鸟”变成了“定居者”，留守儿童变少了，乡村小学又响起了读书声，这哪是财务报表能算清的？ 青藏铁路当年被质疑是“亏本买卖”，现在直接让西藏GDP增速连续多年跑赢全国，贵南高铁建成后，贵州到南宁从5小时缩到2小时，广西老表和贵州老乡开始组团搞旅游、做电商，这种区域协同的化学反应，可比单条线路盈利值钱多了。 中国高铁现在靠技术输出在印尼、泰国接活，中老铁路带动的东南亚物流网，直接让中国高铁标准成了国际“硬通货”，这些项目初期都是赔钱赚经验，但换来的可是全球基建市场的定价权。 当然，咱也不是冤大头，湖北去年砍了7条“摊大饼”的线路，说明现在高铁建设开始算“亩产效益”了。 但该修的还得修，东北振兴缺了高铁就是瘸腿走路，粤港澳大湾区要是没有密集的城际网，哪来的“一小时生活圈”？说到底，高铁不是印钞机，而是重塑经济版图的“空间折叠器”，赔不赔钱得看它把多少偏远地区拉进了“中国经济内循环”的棋局里。 素材来自网络，如有侵权请联系删改。
