墨西哥公开站队？墨西哥总统府发布消息称，总统辛鲍姆亲自监督该国最大的曼萨尼约港进行“史无前例的大规模扩建”！以与东大达成协议，吸引更多东大贸易，将墨西哥转变为“领先其他美洲国家”的海上枢纽。美媒对这一重大动向保持高度关注，称墨西哥在关键时刻以行动选边站队，给了白宫凌厉一击！ 曼萨尼约港的野心，从扩建数据就能看出端倪，这个原本占地450公顷的港口，将在2030年前膨胀到1800公顷，新增四个集装箱码头和石油处理设施，吞吐量从350万TEU跃升至1000万TEU，直接与洛杉矶港平起平坐。 这可不是简单的港口升级，而是一场改写美洲物流版图的战略布局，就像当年巴拿马运河扩建让科隆港崛起一样，曼萨尼约港的蜕变将彻底改变太平洋贸易路线。 中国在这场变革中扮演了关键角色，振华重工为港口提供的美洲最大STS起重机，以及15名墨西哥员工赴上海接受的技术培训，都在无声诉说着中墨合作的深度。 而且，墨西哥海军部在扩建项目中引入绿色技术，表面上是环保考量，实则是为了吸引中国新能源企业的投资，毕竟比亚迪、宁德时代的电动大巴和电池生产线，早已在墨西哥北部遍地开花。 墨西哥这步棋，本质上是对USMCA的阳奉阴违，尽管美国在协定中设置了严苛的原产地规则（75%零部件需北美生产），但墨西哥巧妙地将中国供应链嵌入北美体系。 立中集团在墨西哥工厂生产的铝合金车轮，凭借USMCA原产地认证，不仅规避了美国25%的关税，还能以“墨西哥制造”的身份抢占美国市场，这种曲线救国的策略，让墨西哥在2023年首次超越中国，成为美国最大进口来源国。 但墨西哥的野心不止于此，当美国港口因罢工陷入瘫痪时，曼萨尼约港的吞吐量却逆势增长6.6%，2024年突破390万TEU，这就像在中美贸易的堰塞湖上开了个口子，让原本拥堵在长滩港的货物，通过墨西哥中转进入美国。 所以，白宫对墨西哥的“背叛”反应很是激烈，美媒用“凌厉一击”形容曼萨尼约港扩建，背后是美国对供应链控制权的担忧。 2024年美国港口罢工导致每天损失45亿美元，而墨西哥港口的高效运作却让中国商品更快进入美国市场，这种局面让美国不得不重新审视USMCA的实际效果，原本想通过协定遏制中国，结果却养大了墨西哥这个“二房东”。 而对中国而言，墨西哥的崛起意味着一带一路在拉美的实质性突破，中墨贸易额从2020年的820亿美元飙升至2023年的1002亿美元，中国品牌汽车在墨西哥市场占有率突破20%。 这些数据背后，是中国企业通过墨西哥曲线入美的战略成功，当美国试图用关税筑起高墙时，墨西哥却成了中国商品进入美洲的“旋转门”。
